珠峰摩托车离合器分不开 摩托车离合器分不开怎么回事

[XCAR 五问五答 原创]

现在，SUV车型越来越受欢迎，其中一类的硬派SUV更是市场中炙手可热的细分类型。目前这类车型中的丰田系列几乎垄断了国内市场，日产途乐、三菱帕杰罗劲畅、五十铃MU-X等新车的销量和热度也在逐渐上升。如今，有个欧美系的新兵——撼路者来挑战被日系军团占领的市场，他凭借着合理的定位、配置和定价成为市场中的高性价比车型。新车到底有哪些过人之处？四驱系统和竞争对手相比又有什么优劣？他能否撼动市场？本期五问五答为您解答。

●第一问：江铃福特撼路者从何而来？

与三菱帕杰罗劲畅相同，撼路者也是由皮卡车型发展而来。没错，撼路者就是在福特专为澳洲和东南亚市场开发的Ranger皮卡发展而来。因此，撼路者自然而然的成为了带有大梁的非承载式车身SUV。撼路者虽然大小、价位与自家兄弟锐界类似，但两款车由于车身形式、用途和定位不同，所以根本不会成为竞争对手。

现款福特Ranger

撼路者的英文名为Everest直译就是珠穆朗玛峰。敢用世界第一高峰命名，福特必然不会把它打造成外强中干的软骨头。其实刚刚在国内上市的车型已经是第三代了，下面就让我们来了解一下前两代车型的历史。

第一代撼路者出生于2003年，以现在的眼光看外观是比较朴素，其目标市场锁定在东南亚市场。动力方面，该车采用了2.5L柴油和2.6L汽油动力，分时四驱和分承载式车身为它提供了不错的越野能力。

第二代车型诞生于2006年，2011年正式结束了其生命周期，期间还进行了一次中期改款，图片中的车型就是中期改款后的样式。与上代车型相同，2.5L柴油和2.6L汽油发动机依旧为撼路者服务。由于新车增加了7座版，又增加了两驱车型，因此第二代车型在东南亚、印度、南美和中美洲地区比较受欢迎。

第三代车型就是刚刚在国内上市的新车，该车与前两代车型相比有着翻天覆地的变化。动力方面，国产车型带用了2.0T汽油和2.2T柴油发动机。而四驱系统则变成了适时四驱。下面就让我们熟悉一下新车有哪些变化。

●第二问：江铃福特撼路者是款怎样的车？

说到来自江铃福特旗下的此款SUV撼路者，它是江铃福特进军乘用车市场的首款力作，因为在这之前，江铃旗下所售车型只是全顺系列的轻客。还有一点也需要说明一下，该车还是福特澳大利亚研发中心主导研发的车型。要知道，澳大利亚是个皮卡盛行的国度，所以诞生于这里的撼路者也就不可避免地与皮卡扯上了关系。

与家族其它SUV一样，撼路者在前脸以大面积的镀铬张显个性与力量。大灯造型简单，与进气格栅有机结合，形成独特的粗犷美，而内部集成的LED日间行车灯则是文明社会的产物。下方的防刮板造型颇有立体感，与两侧雾灯连成一体的设计让其时尚感倍增。机盖上丰富有力的线条勾勒，虽然不是为迁就大排量发动机，但也是刚毅性格的最佳诠释。而诸如无骨雨刷及隐藏式的喷水孔设计也表达了福特对细节美观的足够重视。

撼路者的侧面可没有一丝柔性之意，外扩明显的轮拱即是车身力量感的主要来源。即便车身较长，但227mm的离地间隙所带来的气场足以让人萌生敬畏之心。轮胎上沿距离轮拱下沿有着超高的距离，但并不造成一丝脱力感，反而让撼路者更有味道。最提升气质的要数20英寸轮圈，与早先概念车相同的六辐双叉造型既是对前辈车型的传承，也是彰显力量的武器。如此，高大的车身尺寸和有利于通过性的离地间隙，都让原厂配备的脚踏板有了存在的意义。另车身尺寸方面，其长宽高分别为4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，离地间隙为227mm。

撼路者的外形将霸气、彪悍这样的关键词表达得非常到位，宽大的车头前脸上，面积硕大的镀铬进气格栅具有浓郁的美式风格，20英寸铝合金轮圈以及车身多处细节设计也都非常符合这辆车要表达的粗犷主题。

第一问：撼路者从何而来？

造型简约周正的内饰没有太多花销之处，中控台采用大量软性材质覆盖，并结合缝线工艺提升整体质感。方向盘由皮革包裹，握感也是饱满粗壮，同时密集的多功能按键也显示着其全面的功能性，而醒目的8英寸触控液晶显示屏以及第二代SYNC系统将承担起撼路者在智能科技时代的人性化需求。

仪表盘的样式与锐界几乎一样，中间为时速表，两侧为信息显示屏，除了能显示四驱系统的状态外还能查看多媒体信息。在福特很多新车型上，车机的操作都是触控式按键，而撼路者仍然采用传统的实体按键，这无疑更便于操作。

在这个大拼配置的年代，撼路者在这方面的表现应该不会让消费者失望。全新福特撼路者搭载了多项智能科技配置，如自适应巡航控制系统, 福特SYNC 2车载多媒体通讯娱乐系统，以及同级车型首次搭载的弯道控制系统，车道保持辅助系统，盲区监测系统和侧向来车警示系统。

另外，在主动安全配置上，还搭载了自适应巡航控制系统，前向车辆碰撞预警系统，车身防翻滚稳定控制系统和ESP车身稳定控制系统等。同时，为了减少驾驶者停车的困扰，全新福特撼路者还提供主动泊车辅助系统。

不仅如此，为了提升车内静谧性，除了优化车体密封设计、采用消音材质等手段外，全新福特撼路者还采用了ANC主动降噪技术，来降低路噪与风噪。工程师通过在全新福特撼路者车顶安置三个麦克风来探测和监测车内声响。

●第三问：撼路者能越野吗？

要说越野，撼路者确实也有一些过硬的基础素质。比如带着粗壮防倾杆的前双叉臂独立悬挂，采用非断开桥设计的后轴搭配多连杆非独立悬挂。再比如29.5°接近角与25°离去角，227mm的最小离地间隙。

相对于这幅硬骨架，撼路者的动力搭配却斯文一些。2.0升EcoBoost汽油发动机无悬念的出现在撼路者的机舱内，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm。无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看，这都不是一款着重低转速扭矩的动力源，更何况还要带动2.3吨的车身，当然不要奢望加速有什么爆发感。此外，全新福特撼路者还搭载经过升级的2.2L TDCi四缸柴油发动机，该发动机可以提供118kW最大功率和385Nm的峰值扭矩，并拥有同级最佳的燃油效率。传动方面，与两款发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。

360Nm的扭矩通过代号6R80的6挡自动变速器的梳理，传入中央分动箱。要说这款6AT可是福特的成熟技术，早在2006年就开始量产并应用于福特的纵置发动机车型上。6R80并不是由福特自己研发的，而是来自变速器大厂ZF。正因如此，与很多老款宝马车型一样的前－后＋的手动换挡方式和相像的自动换挡逻辑也出现在了撼路车身上。

负责分配前后轴动力的分动箱来自博格华纳，这是一款有着低扭放大功能的双速TOD分动箱，通过压紧多片离合器来向前轴传递动力。轴间的限滑可以通过按下4驱锁止键让多片离合器预压紧从而固定前后的动力分配，而同轴轮间的限滑则通过电子制动的方式。这样的四驱搭配，只要不是泥沙地中让撼路者只有一个车轮有附着力，想困住它也不容易。撼路者上的TMS系统具有四种驾驶模式，分别为沙地、岩石、泥地/雪地/草地和公路模式。在不同的驾驶模式下，电子系统都会对车辆的油门、转向、四驱系统以及后差速锁的工作状态进行调节。同时，陡坡缓降辅助也能帮助一些越野新手从容面对长距离下坡。

但若要真把撼路者当成纯粹的硬派越野车，也是不理智的。毕竟采用多片离合器的分动箱在应付连续越野时有着耐久性的短板，而电子制动辅助式的轮间限滑只能是先滑后限，并不能像机械差速锁那样先限不滑。

第二问：撼路者是款什么样的车？

●第四问：撼路者的市场竞争力怎么样？

2015年10月30日，江铃福特撼路者正式上市。新车采用非承载式车身，搭载2.0T汽油和2.2T柴油发动机，配备适时四驱系统。新车共推出7款车型，售价区间为26.58-36.08万元。详细价格请看下表：

下面让我们来扒一扒它将面临的一系列竞争对手。根据预售价和车型定位来分析，撼路者的主要竞争对手指向了三菱帕杰罗·劲畅等车型。如果从柴油动力上而言，五十铃mu-X是该车的直接竞争对手。前面，大家已经对撼路者在越野性能方面进行了解。下面就让我们来看看竞争对手们拥有什么独门秘籍。

从上表可以看出，撼路者在柴油动力方面的优势明显。在汽油机方面，撼路者的2.0T发动机虽不及帕杰罗·劲畅的3.0L V6自然吸气发动机那样浑厚，但对付一般路况还是够用的。下面是两位竞争对手在四驱方面的简介，看看撼路者能否胜出？

三菱帕杰罗·劲畅

帕杰罗·劲畅搭载了第一代超选四驱系统，该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。和第二代系统的区别在于第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节而第二代是多片离合器，鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会稍慢一些。

在2H（高速两驱）挡位时，车辆为后驱状态；4H（高速四驱）挡位时车辆靠分动箱联接前轴转为全时四驱，中央差锁器起限滑作用使扭矩在33:67和50:50之间调节。

这套四驱系统具有2H-4H-4HLC-4LLC四种四驱模式。2H挡（高速两驱）：纯后驱状态，路况较好的公路上使用，可保证燃油经济性。4H挡（高速四驱）：全时四驱状态，在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。（这也是相比一套系统提升的部分）。4HLC（高速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。4LLC（低速四驱+中央锁止）：中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

五十铃mu-X

江西五十铃mu-X采用的是一套较为传统的分时四驱结构，分动箱具有低速扭矩放大功能。前后桥都采用的是开放式差速器，不过轮上的电子辅助系统也同样给予了该车轮间限滑的能力。虽然这套四驱看起来其貌不扬，可是却有着十分广泛的运用。出色的耐用性就是这套系统最大的特点。

对于四驱挡位的切换，江西五十铃给出了明确的说明。在时速100km/h以下时，2H和4H直接可以随意切换，只需要将旋钮转到需要的位置即可。而对于4L这个挡位，则需要驾驶者停车后将挡位挂到空挡上，才能够切换。

可以说，撼路者的竞争对手们无论在市场定位、车型功能还是价格方面都是极其类似的。但相比竞争对手而言，撼路者在外观、内饰、配置还有舒适性方面都有着巨大的优势。同时，相比竞争对手，撼路者在城市中的驾乘感受要更好，在同级车型中的表现非常均衡，没有顾此失彼，因此新车的竞争力还是非常强悍的。

●第五问：那么哪款车更值得购买？

撼路者最吸引人的是其非承载式车身，与皮卡同源的底盘设计，那么作为一款硬派SUV，四驱系统对于越野来说是必不可少，至此我们可以较为明确的从下面三款车型中选择，分别是四驱菁英版、豪华版、旗舰版车型。

汽油发动机车型中，四驱豪华版最值得购买

在汽油发动机车型中，旗舰版车型并不推荐购买。虽然它的功能丰富，但比豪华版贵出4万余元，比菁英版贵出8万余元。而菁英版车型配置较少，对于日常用车来说提供不了更好的舒适性和便利性。豪华版在这方面则有较大优势，除了拥有标配的后独立空调、后出风口、第二排座椅可调外，在驾驶席也配有许多便利性装备，比如驾驶席座椅电动调节、真皮座椅、中控大屏、定速巡航、自动空调，虽然比菁英版贵出3万余元，但多出的10余项配置还算值得，选择四驱豪华版车型也是更加划算的。

柴油版车型更适合干粗活，四驱是必要条件

在柴油发动机车型中，四驱豪华版最值得购买。柴油车虽然不及汽油车受众广泛，但它还是有自己特殊的优势的，比如相同排量下更加省油、低扭矩更强、发动机使用寿命更长，柴油版菁英和豪华车型相差4.9万元，不过菁英版仅为两驱车型，配置的丰富程度也相差较多，不管怎样来看豪华版车型都比菁英版更有优势，选它也更为明智。

编辑点评：对于硬派SUV来说，目前在此价格区间服役的车型略显老态，比如第二代帕杰罗·劲畅就已服役7年，而五十铃mu-X由于只有才有车型的缘故受众面有着较大的局限性。江铃福特撼路者的到来无疑是为本已冷清的市场注入了新的血液，而难得不易的是撼路者还拥有锐界等车的大空间和舒适性，后排配置较为全面，对于兼顾越野和家庭用车来说，撼路者是不错的选择。

撼路者在国内的竞争车型都是为澳洲、东南亚等市场研发，并且定位、用途又非常相似。但相比竞争对手，撼路者的颜值更出众、内饰也更精致豪华。舒适性上，撼路者也更有优势。因此，新车不光能撼路，也能撼动市场。

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