鲁达 禁摩最初是1985年从北京开始的，随后禁摩浪潮席卷全国，各大城市争相效仿，目前已经有170多个城市加入其中，因为禁摩政策属于地方性法规是和交通法相悖的，所以禁摩一直也备受争议，无论是否具有最大的法律效应，禁摩都对国内的摩托车行业造成了一剂毁灭性的打击。
禁摩标识
自上世纪八九十年代，摩托车已经成为民众出行的主要工具，特别是交通不是很发达的地方，同时更是农民的好助手，在很长一段时间里，在农村家家户户基本上都有属于自己的摩托车，在电动车没有普及的时候，哪怕是在大城市摩托车也是主要交通工具。
摩托车大军
时至今日每当春运之时，珠三角工业区的摩托车返乡大军，可能是一年一度的声势最为浩大的摩托车聚会了，被全国各大媒体所持续关注，而且是有警察开道护航一路畅通无阻，可以说是非常难得一见场面，由此可见摩托车还是是无法被时代所淘汰的，至少在有生之年不会看到摩托车消失。
摩托车返乡大军
然而今天在国内一线大城市，摩托车已经沦为有钱人的玩具，一张铁皮车牌竟然高达几十万元，简直是丧心病狂。当然这几十万不是白花的，在禁摩区有了这些“黄马褂”，基本上等于特殊通行证可以畅通无阻，当车牌早已不仅仅是车牌，而变成身份的象征有钱人的象征，禁摩最后受伤的还是劳苦大众。
天价沪A牌
言归正传，为什么禁摩？笔者认为究其原因不外乎以下几点：
首先就是“危险论”，都说“两轮肉抱铁，四轮铁包肉”，摩托车出了事故非死即伤，而且因为交通法规意识淡薄，很多摩托车事故都是因为违规造成，所以危险论是禁摩倡导者握在手中最大的把柄。然后就是“路权之争”，很多人觉得摩托车不应该在机动车道上行驶，因为挡了他们的道，因为路上已经很堵了认为摩托车会添堵，更有甚者把摩托车归类于非机动车，从而主张自己的路权言论，令人啼笑皆非。
台湾摩托车大军，人人戴头盔
国内确实绝大部分摩托车使用者并不是太守规矩，大街上几乎很难看到戴头盔的骑摩托者，特别是在夏天的时候几乎看不到按规定佩戴护具的，这也是造成摩托车事故死亡率持续走高的主要原因之一。其次很多摩托车购买者并没有很好的交通法规意识，不按规定上牌上保险不说，更多的则是无证驾驶。这两点是最为致命的，也是摩托车事故频发的最主要诱因。
鬼火少年的后果
另外一个让摩托车备受指责的就是“鬼火少年”，就是这么一群初生牛犊不怕虎的未成年，胆敢以身试法挑衅法制的威严，深夜胆敢噪音扰民，路上胆敢别停公交车，甚至在摩托车上贴上挑衅交警的字样，虽然年轻但是嚣张依然是要付出代价的，鬼火摩托死亡率也是比一般摩托车高上好几倍，不作死就不会死，笔者一度怀疑这些给孩子买鬼火摩托的家长是不是他们亲生的。
全副武装的骑士
随着经济形势的大好，国内的高端摩托车爱好者越来越多了，摩托车完成了从主要交通工具到兴趣爱好的转变，倡导合法骑行也是目前摩托车爱好者共同的意识，毕竟本身就备受打击的摩托车，不能因为不守规矩的行为而雪上加霜。
摩旅队伍
“智者善用”工具的危险与否在于使用者如何的使用，而不是在于工具的本身，这句话同样适用于摩托车，摩托车的安全与否在于驾驭它的人，无论任何交通工具都需要起码的道路安全法规意识，就好比现在满大街乱窜的电动车已经步入禁摩的后尘。使用环境的恶化加剧了地方法规的诞生，“禁摩限电”你会选择雪中送炭还是雪上加霜？