鲁达 【汽车科技AutoTech】随着纯电动汽车的续航里程越来越长、体验越来越好，不少身边的朋友也都入手了纯电动汽车。但对于很多一直驾驶传统燃油汽车的朋友来说，新能源汽车最大的不同大概就是“动能回收”了吧。所以今天，小泡君就来跟大家聊聊什么是动能回收。
动能回收，全称为：制动能量回收系统。它是指能够将车辆制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储起来的系统。制动能量回收系统是当下新能源汽车最重要的技术之一。在传统燃油汽车领域，当车辆减速制动时，车辆前进的动能会通过制动系统的摩擦转化为热能，从而让车辆停下。而在纯电动汽车与混合动力汽车上，这些宝贵的能量也不能浪费。所以，汽车工程师们设计了一套可以将汽车前进的动能通过某种方式存储起来，并在需要时转化为动力供车辆使用的系统。这不仅把原本会被浪费掉的能量合理的利用起来，同时也改善了车辆在起步时动力较弱的问题。
按照回收能量的方式来区分，目前制动能量回收系统主要分为三种：电机-电池制动能量回收系统、机械飞轮制动能量回收系统、电驱飞轮制动能量回收系统。
在当下市面上的纯电动汽车或是混合动力汽车中，电机-电池类型的制动能量回收系统较为常见。由于纯电动汽车和混合动力汽车拥有电机和变流器，能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中。这些存储的电能除了可以为车辆起步行驶提供助力之外，也可以为车辆的电瓶充电或是为车内耗电设备供电。它能够有效的减少车辆内的耗电设备对发动机的依赖，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。
而机械飞轮制动能量回收系统则大量应用于F1赛车上。这套系统的原理其实更加简单。如果各位在小时候有玩过“回力玩具车”的话，应该对这种能量回收的原理不陌生。当我们向后滚动车轮，让蓄能结构积蓄一定的势能后。当作用力放开时，这些收集的势能将会迅速转化为动能，让玩具车行驶起来。虽然在真实的F1赛车上，这套系统要比“回力车”复杂了许多，但其基本原理是相似的。由于不需要在机械能和电能之间来回转换，所以这套系统的能量转换效率比较高，通常都能达到65%-70%。
至于后来威廉姆斯公司发明的电驱飞轮技术，则是结合了上述两种技术的新型制动能量回收系统。电驱飞轮系统的结构与电机-电池系统类似，其最大的不同在于将原本存储能量的“蓄电池”换为了飞轮储能结构。该系统的概念一经提出，便因为能量存储密度高、体积小、质量轻、充电快、寿命长、无任何废气污染排放等特点引起了汽车厂商的广泛关注。目前，全球最先进的电驱飞轮技术已经将净效率提升到了95%以上，损耗之低几乎可以忽略。被认为是最有发展前景以及市场的制动能量回收系统。
既然提到了制动能量回收系统，就不能不提一下日产的e-Pedal功能了。在去年9月发布的全新一代聆风车型中，日产表示他们为聆风加入了一项全球首创的“单踏板驾驶模式”，这个技术被命名为e-Pedal。据日产介绍，e-Pedal是一种全新的驾驶模式，用户只需要按下e-Pedal按钮，聆风则会自动开启该模式。在e-Pedal模式下，当用户踩下油门踏板后，车辆会像平时一样正常的加速行驶，而当用户松开油门踏板后，车辆将迅速开始减速，直至刹停。也就是说，用户的右脚将不再需要频繁的在油门踏板和制动踏板之间进行切换，只用油门踏板就可以完成车辆的加速、减速功能。
e-Pedal的原理，主要就是依靠制动能量回收系统和传统机械制动系统的配合来实现的。当用户将脚逐渐抬起时，聆风的车载电脑将会根据踏板的抬起角度来线性调控“制动能量回收系统”的工作状态，在保证车辆的制动能量不被浪费的同时，帮助消费者控制车辆的加减速。虽然日产说这项功能是他们首创的，但其实在更早发布的第一代宝马i3上，宝马就已经在尝试这种驾驶方式的可行性了，只不过差就差在宝马并没有为这项技术起一个炫酷的名字，比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。
其实，在目前市售的电动汽车和混合动力汽车中，几乎无一例外的都配备了制动能量回收系统。只不过对于大多数汽车厂商来说，制动能量回收系统应该被调校的尽可能轻柔，最好是让用户难以察觉。这样做的目的无非是为了“模仿”传统燃油汽车的驾驶感受，让车辆能够在“脚感”和“节能”之间寻求一个平衡点。但是，新能源汽车之所以与传统汽车有所区别，正是因为它采用了电能作为车辆的动力来源。既然已经是“新”能源，为什么一定要执着于“旧”传统呢？在这一点上，宝马和日产的创新精神值得其他厂商的思考和学习。
人类最初驾驶汽车都是采用油门、刹车、离合器的三踏板驾驶。而随着自动变速箱的普及，如今大多数车已经演变为油门和刹车的双踏板驾驶。在电气化的未来，制动能量回收系统一定会成为每一辆汽车都拥有的“标配”，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，哪怕是只搭载了48V混合动力技术的微混动，制动能量回收都将会发挥巨大的价值和作用，为节能减排做出贡献。