鲁达
标致206CC是一款远渡重洋来自法兰西的硬顶敞篷车，在2002年的北京车展上，朋友第一次看到它时就喜欢上了，之后花了不菲的价钱把他带回了家。
时光不知不觉地在车轮卷起的风尘里消逝，已经带走了15年。以目前的车况来说，车主以为还能朝夕相处几年，然而，世事蹉跎，2017年的某个时刻，它被宣告即将“死亡”。
第一次见到它是在朋友的家门口，已经有一段时间没动过了。 车主说自从它来到北京以后就没有出过城，如今却进不了城了，不禁令我们唏嘘不已。在你离开这个世界之前，那就让我们带你出城看看远方的风景吧。
既然要去远方，我们对它里里外外的进行了检查和保养。
206CC采用跟国产206同样的1.6排量发动机，从数据看，最大输出马力跟扭矩较国产206要高一点。
保养建议很务实。
5800转时达到最大功率80千瓦，4000转时最大扭矩147牛米，对于自然吸气发动机来说，参数到现在也并不难看。驾驶激情谈不上，对于日常使用足够了。
打开空滤进行检查，空气滤芯跟新的一样，去年底车主保养以后就基本没有开过。
各种传动皮带也没有老化的现象。
机油和油位都很正常。
电瓶由于长期放置有点亏电，进行充电。
大灯依然炯炯有神，造型到现在也不落伍。
以前以为标致系列的这个进气口是假的，实际上是空调的进气口，不仅实用，也是个点缀。
在206CC身上很难找到一些单调的直线，每一个细节都是圆滑精巧的设计，设计师在这方面下了一番功夫。
连镜子里的影像都是圆的元素。
门把手也是一样。
当时法系的车好像都喜欢用这种分离式的油箱盖。
挡风玻璃的弧线从侧翼延伸而来，与发动机舱盖浑然一体。挡风玻璃足够大，敞篷状态行驶完全不必担心吹乱你女友的头发。
顶棚在没有收起的状态下，后舱盖显得很大，对整车视觉来说似乎有些不协调。
收纳其顶盖后，美感凸显，就像一个在公路上行驶的帆船，浑圆的行李舱线条也是属于性感型的。
工程师们独辟蹊径地在行李舱上大胆地玩起了线条，一条条纵向平行排列的金属条布满了行李舱盖，增加了车尾部的动感效果。
线条有导流的作用，还可以避免平直的尾箱盖过于单调。而两侧的“扶手”，也许有些实用功能，但灵感据说都来自于帆船。
敞篷状态是它的本色，也是它最美的时候，现在的眼光看也不落伍。打开和收起顶棚都是一键操作，十分方便，在低速行驶状态下也可以操作。
下面演示一下合上顶棚的操作过程。
打开后舱盖后，两段式的顶棚从后舱缓缓升起。
最后在前挡风玻璃上的胶条和锁扣接触后停止。
前后杠和两侧车门腰线上都有防剐蹭的黑色胶条，是当年常见的设计，我还是比较喜欢的。
最后一步用手动方式锁紧两侧的锁扣，反之亦然，整个过程也就20多秒。
后备箱里隐藏了许多精密的机关，刚刚还在为你遮风挡雨的车顶会慢慢地收纳到这里。
选择了敞篷车几乎就等于放弃尾箱的置物空间，在开篷状态下206CC有一半的尾箱空间用来收纳折叠后的硬顶，剩下的空间不大，再加上开口很小，不要奢望放上一个大行李袋了，汤汤水水也别想了。
这个帘拉上才能收纳顶棚，也起到一个分界作用，后备箱的物品只能处于帘子下。后备箱最里面的两个白点是手动开关顶蓬机关，在没电时可以手动解决。
收纳的形态就像三明治。
由于一系列动作一气呵成，铰链的结构也比较复杂。
前挡风玻璃上的结合处有厚实的胶条，用高压水枪洗车，也没有发现渗漏。
后备箱空间有限，并没有提供备胎，只是有一个轮胎自补液。
后轮采用的是碟刹，这种小车后轮当时一般都是鼓刹。
金属的迎宾踏板。
真皮座椅，侧面带有安全气囊。
整个中控都是曲线的元素，中规中矩，简单，大按键，可以盲触。
四档的梯形结构变速器，带有运动和雪地模式。
对于这种小车来说，方向盘有些偏大。
副驾的手套箱打开后可以当杯托。
大灯高度可调，还有安全气囊关闭开关，儿童在副座可以关闭。。
驾驶座附近的储物空间就别找了。
车窗玻璃的控制开关在手刹旁，并没有在车门上。后面的大按键是敞篷电动开关键，一键实现开关。
整个仪表台实际上跟国产硬顶206区别不大。
表显的油耗并不低，城里行驶一直在9.2升左右。
白色的仪表板清晰明了，15年了公里数还不到10万公里。
自动空调，当年也是属于高档配置了。
铝合金带防滑胶粒的踏板。
方向盘可以上下调节角度。
座椅都是手动调节，这是调节靠背角度的。
车门是无框玻璃。
后座的两个座位之间有一个盖子，打开以后发现是一个杯架。
后座头部上方有防滚梁。
不要对206CC的后排空间抱有期望，它会让你彻底绝望，放一个摄影背包就占满了，平时也就放点杂物或者某种小宠物。
发动机仓有很多尘土，用清洗液进行了清洗。
经擦拭后心里凉快多了。
经过车内部的彻底清洗后，焕然一新。
外表清洗后原车漆依然很光洁，两个无框车门的玻璃也像薄薄的蝉翼，可以准备展翅远走高飞了。
路过朋友的修理厂，对底盘结构进行检查。
206车系素有“弯道之王”的称号，得益于后拖曳式扭杆弹力结构，并没有一般车上的螺旋弹簧，同样的设计也应用在雪铁龙车上。
前悬挂是常见的麦弗逊式。
发动机有些渗油，也许不漏油就不是法系车了吧？好在底盘都很完整，没有磕碰和托底的痕迹。
车底前后都有加强筋结构，别看这小小的两个钢条，很多车上是不配置的，对车身抗扭曲有一定帮助，并直接体现在过弯性能上。
北京一年四季除了热就是冷，要不就是沙尘和雾霾，趁着好天气赶紧把车开出来。
当然是敞篷状态了。
从正面看就是一辆普通的标致206。
请叫我cc。
整个前脸的曲线过渡非常圆滑，与车身侧面和车顶和谐地融合，没有任何棱角。
较低的发动机舱和底盘，增加了车型的整体贴地感，即使是在静止的状态下，也有着跃跃欲试的态势。
敞蓬的状态，只要把窗户升起，出色的前风挡线条设计，依然可以保持比较安静的驾驶环境，80公里时速下前座两人可以很自如的谈话。
第一次出城，出远门，在城里苟且了一辈子，今天一定要跑起来。锁定在运动模式，四挡变速箱换挡并不积极，只有接近红区才会进入更高一档，过弯不得不手动降档干预。弯道之王不是浪得虚名，发动机的动力很难突破底盘的极限，一路稳扎稳打，只有采取拉力赛的方式，才会使后轮轻微的滑动，车头却指向了你想去的方向。
206CC的操控很轻巧，静止时全油门车辆会随着发动机的低吼向前冲出去，由于功率和扭矩都不是很大，前轮甚至没有打滑，所以在实际的驾驶中，加速并不强烈，只有到了4 000 r/min时，动力才能感觉到充分的释放。
“廉颇老矣，尚能饭否”？有人说你老了，该淘汰了，这也是毁灭你的理由之一，那我们今天用数据说话，看看你那老腿还迈得动吗？
找了一个未通车的全封闭路段，用我的赛车场专用测试仪简单测试一下，不考虑轮胎气候等因素，驾驶者也是没有激烈驾驶经验的普通驾驶员，没有弹射和提高转速起步等措施，只是告诉他油门踩到底就行了。0-100公里时速加速12.13秒，与厂商公布的数字差距不到0.5秒。
最大加速度不到0.5G，206cc既不是性能车也不是跑车，它就是一个普通的有点儿个性的敞篷车。
0-400米加速18.9秒。
由于场地距离限制，没有测最高时速等指标。但简单的数据已足以说明一个10万公里的老车，发动机的性能并没有明显衰减。
几天的接触，使我对它产生了不少的好感，甚至不忍心看到他的背影。生活中不仅苟且，还有更多的严酷和无奈，远方的路即将阻断，诗情画意也是一场梦而已。今天，在这里，给你留下最后的影像，以见证你曾经见证过的随风而逝的时光。
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