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不少摩友深为自己爱车刹车疲软头疼，需要刹车时，即使捏的手抽筋了刹车却一点也不给力！
遇到这样的车，我都会先检查一下刹车线有没有卡滞发涩现象，然后再检查刹车轴，清理孔座内杂质并涂抹润滑脂，但不宜过多，再清理轮毂内刹车片的碎屑和灰尘。
旁边有位看官有意见了，说你说了半天都是废话，是个修车的都会这么做，你还是歇会儿吧！其实我也这么想的，如果只是说这点东西确实还不如歇会儿呢，看我放大招！
许多人可能不清楚，影响刹车效果的主要是刹车片与轮毂的配合，而影响刹车片与轮毂配合的，主要是两者接触面积、同心度和硬度配合。
接触面积越大，摩擦力越大，这是毋庸置疑的；同心度越好，旋转中接触面积就会越大，这个应该好理解吧，如果偏心了，那肯定有时接触紧有时接触松，肯定影响制动；还有一个软硬度的配合问题，那就是两者之间的摩擦系数问题了，刹车片的摩擦材料与轮毂都硬了，摩擦系数不好，刹不住，都软了，又不耐磨，用不住，所以必须配合适度。关于摩托系数问题，有想了解的可以翻书，此处不详解。
我是怎么处理的呢？先看刹车片的处理方法，如下图。
切割出沟槽
把刹车片锯槽，其目的主要是增大接触面积，有的人可能会问，切出了沟槽明明接触面积小了嘛，这其实就是个摩擦配合问题，想象中可能小了，但由于与轮毂配合更紧密，接触面积反而大了。另外，有这个沟槽，一些摩擦产生的碎屑就会沿沟槽排出，而不会停留在摩擦面。
再看轮毂的处理方法，如下图。
同样切割出沟槽
同样切出沟槽，需要注意的是轮毂的槽不要超过1MM的深度，刹车片的槽不要超过3MM，否则会影响强度，而且槽的方向要以利于刹车片碎屑顺利排出为目的，这么做还有一个好处就是利于刹车片的降温，不会在频繁使用刹车时出现热衰减现象，更不会使刹车片或轮毂表面形成一层光滑坚硬的皮膜，从而严重降低刹车效果。
这样，两者配合可以始终使刹车片和轮毂处在一个清洁干净，连续无光泽的环境下工作，形成最大的摩擦力以达到一刹必停的效果。
那么，问题来了，这些小沟槽是如何切出来的呢？我是用自制的手持切割机切出的，手上有啥工具就用啥工具，效果为先。看下图，我是把两个直径三厘米的合金的切割片，用三毫米的螺丝拧到一起，再装到电磨上，就制成了这个手持切割机。
找两个直径3cm切割片
固定在一起
装到手电钻或者电磨上
注意，前面做的都是准备，最重要的步骤来了，如果这一步做不好，前面都是无用功！
最后一项是安装。不知道大家有没有发现，即使不换刹车片，只把后轮拆下来再装上以后，刹车效能也会下降，总要跑几天磨合一下才能达到原来的效果，这是为什么呢？其原因就是轮毂和刹车片的接触角度发生了变化导致的！那么，如何避免这种问题呢？
我相信99.9%的人在安装主轴镙丝的时候都是一次性上紧的！这就是导致每次装复都要进行磨合的原因，其实只要注意一个小细节，做一个小动作就能避免这种问题。
就是只要在主轴螺丝拧到位，还没有拧紧时捏下刹车，或踏下制动踏板，让刹车片张开和轮毂充分接触，这时不要松开，再拧紧主轴螺丝，因为轮毂的孔或刹车毂的孔和主轴有间隙，不能保证同心度，会影响刹车效果，当刹车片张开以后和轮毂的同心度保持一致，获得最大的摩擦力。这个动作虽小，但却保证了接触面积最大和同心度最佳，保你一刹一溜黑。
十多年了我用这种方法不知道治好了多少刹车不灵，经过我手的都说好用，其实修车就是要胆大心细，善于思考，不要一味只是一个换，发现问题正确处理会收到意想不到的效果，顾客满意了口碑自然就好，何愁生意不火啊！
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