鲁达 2012年，从一辆大阳DY48Q-5开始，就走上了摩旅这条不归路。骑上摩托去陌生的地方，成了难得闲暇时光里最好的放松方式。
后来就像很多摩友一样，骑着摩托车去了海南、云南、西藏、新疆等地方，跑了大半个中国，到现在也骑了有20多万公里路。我所有对于摩托车的理解，对于摩旅的体验，对于摩托车圈子的认知，都源于最初对摩旅的向往，源于我接触过的形形色色的车友，这些经验在时间的沉淀下，积累至今，大概形成了我对于摩托车、对于摩托行业、对于摩友群体的评价原则。
有人说，旅行就是见天地、见众生、见自己，当你能够理解这句话的时候，一定也是走过了很多路，认识过很多人，也接纳了自我。我不喜欢把旅行的意义拔得很高，旅行也未必能给你带来很多收获，人生的每一天都是无法复制的，按照自己的想法去做一件事情，去体验另外一种生活，不论是苦是甜，经历过就是了。
当我以一颗平静的心写下上面这段话的时候，我觉得自己好像老了。
曾几何时，我对于大踏板有种无法描述的反感，作为一个释放荷尔蒙的运动机器，居然连最起码的离合、档位都没有，何来驾驶乐趣可言？
但是，似乎就有这么一条看不见的绳索，牵引着我，慢慢成为一个大踏板的拥趸，无法自拔。难道真是到了所谓骑士最后归宿的时候？
我努力回忆和踏板的交集，很多年前，助力车盛行的那几年，买过一个王野的助力车，速度到了60，感觉灵魂都要飞出去的那种。后来买过一个钱江的小踏板，叫做梦悦，见过这个车的车友应该不多的。再后来，就是现在日常代步的USR125。
最开始骑的中大羊是标致城市之星200，2014年，带着4岁的儿子回徐州老家，两天时间来回，1200公里。当时骑这个车主要是为了带孩子方便，对于踏板车本身并不太感冒。
对大踏板开始有点喜欢是从赛艇300开始的，发现：这玩意儿是方便啊，不用换挡，给油就走，座垫宽大，腿部空间宽敞，路上有水也不怕，湿不了鞋，座桶也能放不少东西，速度也够用，跑个100左右轻轻松松。
这之后，就开始了一连串的大踏板试驾，圣甲虫200、探路者300、赛艇400、大阳V锐、阿普利亚SR MAX 300/250、三阳巡弋、三阳九妹、宝马C400X、佛沙300、XMAX300、维斯帕GTS300、贝弗利300、AK550、TMAX530、AJ201，或多或少，几乎把市面上销售的中大踏板车型试了一个遍。
我也开始尝试用大踏板进行摩旅。以前觉得摩旅会遇到各种路况，需要一个通过性更好的ADV车型，但几次大踏板摩旅下来，我越来越坚定大踏板也是一种非常适合摩旅的车型。
我把摩旅分为三类：
第一类是短途摩旅，这类摩旅既可以去看风景，也有些跑山的成分，因为时间短、路程有限，疲劳度不高，车型比较随意，甚至说跑车都可以。这类摩旅，也是大家最常见的摩旅方式。
第二类是观光旅游式的长途摩旅，基本以国道、省道等铺装路面为主，基本上不会主动下路基，这也是大多数人的长途摩旅方式，比如跑个318、跑新疆，这类摩旅对于舒适度、动力和续航要求比较高，通过性倒不是特别重要，现在各地的基础建设都比较好，除非遇到路段全线大修，一般都是很不错的铺装路。
第三类是穿越冒险式的摩旅，这可能也是很多人想象中摩旅的样子，身骑白马、仗剑天涯、枭傲江湖，沙漠、戈壁滩、草原、无人区穿越，狂野又刺激，但真正能进行这样摩旅的人少之又少，对于车辆、技术、胆识要求极高，只适合一些大神级的人物，比如谷岳、郑刚、老杨他们，这样的摩旅着实令人兴奋、激动、向往。他们选择的车型，往往都是硬派拉力车，耐用、皮实、续航里程长。
对于大多数车友的摩旅来说，基本都是在良好的铺装路面上，舒适度更高、装载能力更强的大踏板车是一个不错的选择，大踏板的动力虽然不及跨骑车可以做到百匹马力，也没有换挡的驾驶快感，但对于不太追求速度的车友来说，国道省道跑个80-100还是轻松，即便是上了高速，大踏板也还是能赶路的。
很多人会担心大踏板油耗太大，续航不足，这个确实也是大踏板摩旅的痛点，所以不少企业也在这个方面去改进。比如2020款的赛科龙RT3，以17L的超大油箱和500公里左右的续航成为当下续航能力最长的大踏板。
正是因为这个突出的卖点，2020款RT3也成为很多车友关注的车型。我也收到了很多咨询的问题，那么之前没有拿到车，无法给出什么回复。
前两天从哈罗摩托借到了2020款RT3的试驾车，计划做一个2000公里左右的试驾，慢慢去了解这个车，也逐步解答大家的疑问。如果有特别要关注的点，可以在留言区留言。