鲁达
SR Max300以其时尚动感的外型，结合重视运动机能与长途骑行的性能，演绎出aprilia的造车美学，有别于一般大羊给人不易灵活操控的刻板印象, SR Max300在搭配了前120/70-15轮胎以及优化配重的情况下, 让车头指向性能够更灵巧的操作, 且比同级车更大的前15寸轮圈, 高速划过弯道也更得心应手。
aprilia的重型摩托车除了代表顶级质量以及对运动性能的追求之外，也代表着独到的品味，过去的车款往往着重于开发大排量超级跑车以及街车, 对踏板车系的投入相对较少。但SR Max300则是即将在国内贩售具备运动基因的大型踏板。
仅174公斤的重量也比国产某厂300cc踏板的195kg轻上不少, 就算在市区面临走走停停或小路回转也不会感到特别吃力。总体来说, SR Max300在同级车中, 具备较灵敏的操控性能, 再加上278ml排量带来的动力驱动, 即使面对长途旅行也不会像小车一般感到发动机声嘶力竭。高达15L的油箱, 续航能力也比国内同级车款高出了20%以上。
风镜具备三段可调功能，视觉高度感觉比较充足，不过如果想要让它显得战斗点, 也能选择调低，风镜设计能在高速骑行时让气流大致上从帽顶通过。在车辆两端车壳旁，有一块原厂设计的小整流罩，就造型上而言应该是能导引气流通过，又不会让轮子的泥水卷上来。
骑士脚踏空间部分，设计了一般正踏以及斜踏空间，提升了脚部在长途骑乘时伸展的舒适度。
脚踏处配有热风出风口, 平时可关闭, 在冬天时开启可将发动机的热量透过出风口引导到骑士腿部, 这也是SR Max300比较贴心的设计。
主水箱位于前轮后方，大踏板正中央撞风处由于先天会被车体本身的设计挡住，因此此车为了顾及散热效率, 水箱的设计面积也非常大。
右边开关部分，上方为发动机熄火开关，由于测试的是旧款欧版车，欧洲标准要求大灯需为常亮设计, 所以没有设置大灯开关, 下方是电启动按钮。另外前方还多了一个模式按钮, 用来切换仪表中的功能选项, 油门把手与其他比较讲究品质的车款一样采用了双油门线设计，能够保证节流阀不会因为油门线保养不当而出现卡死现象。
把手开关部分，从上到下为超车灯、远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，这里可以看出欧系在塑料件的选用上, 和日系车及国产车使用的通用件不同。
后减震采用双枪4段预载可调设定，由于本身属于大型踏板, 后减震长度较长, 这也为这部车带来较舒适的骑乘感。
前置油箱的设计, 车箱大小对于大踏板车款而言也非常平整，内部后方也设计车箱灯组，也比较合理, 某些车款设计的位置在车箱前方, 前端物品放置较多时，可能无法照到后方的置物空间。实际测试结果下，进口全罩式头盔置入比较勉强, 但稍微压一下还是能盖上的。放入两顶3/4盔则无太大问题。另外车充接口设计在置物箱内就现今车款来说也比较不方便。据说厂方后期会在手把和护膝板上新增USB接口。
前叉采用 35mm 正立式前叉，搭配前 15 寸轮组。前轮碟盘为 260mm 的固定碟，可惜的是双活塞卡钳在目前的主流运动型车款上,并不算是领先的配置, 原厂刹车油管也仅采用橡胶油管。据说厂家正在京东众创车辆新配置，后期会配置新刹车系统。原装的米其林City系列轮胎用来跑街, 性能还是不错的 。
传动室空间设计并不会过于突出，过弯时左侧不会被传动外盖限制住倾角。
极限过弯可以说是SR Max300的的强项，虽说旧版原厂配置的剎车不太够用, 但只要提前减速, 进弯依然会感到前轮非常稳定，车尾的稳定度的表现也比同级大型踏板更优良。车辆倾角部分, 左边倾角很明显受限于大撑，无法将倾角做得太低，但右弯倾角就不太需要担心，能够为骑士提供足够好的高速过弯感受。
外观有棱有角的车身曲线，使SR Max300带有浓烈跑车的风格，也就是偏向欧系风格的设计，这更能接除国人长期对日系车的审美疲劳。在大型双头灯的带领下，SR Max300甚至有aprilia当家跑车RSV4的气质，灯组下方并有两道进气气坝，使车头的造型多了几分速度感。
SR Max300扎实的坐垫带给骑士的触感相当良好，在长时间骑乘的支撑性上有相对舒适的效果，若是顺畅的切入弯道後，大腿与臀部的重心使力上会让骑士更具有安全感。