鲁达 风冷双缸，干式离合器，摩托古兹巡航摩托车，市区回头率超高！
Moto Guzzi Norge 1200在很早首先推出，Touring版更有警察专用版本，Moto Guzzi驰名的横置V2风油冷引擎，采用每汽缸两汽阀设定，将于09年陆续由4V引擎取替，所以眼前这台Norge 1200，属于Moto Guzzi老引擎的尾期作品，风味足，而技术也最为成熟。
在前段时间便已试过的Griso 1100、Breva 1200 Sport和巡航车Norge 1200，现场所见，三台车之中以Norge最能勾起我的试车欲，本来预备了Griso 1100，但见到对住部Norge 1200流口水，二话不说马上启动车！
近代Moto Guzzi摩托车除了引擎有卖点之外，更有CARC单摇臂雷轴传动（Compact Reactive Shaft Drive），令这些横置V2摩托车自成一派，定位独特，说它们定位独特，是因为Moto Guzzi在价钱和性能之间的性价关系，竞争力不及其他同乡对手或日籍对手，但选择Moto Guzzi摩托车的人，都会考虑车厂的历史、原创性和车款的趣味性，所以横置V2引擎和单摇臂轴传动，是Moto Guzzi的趣味来源。
在启动车的第一下，我便马上勾起BMW R1150RT的回忆，车身强烈抖动，把手随着引擎活塞的作动而左右摆动，空档扭油，车身便被引擎的作用力推向右边，这台横置V2引擎在挞车和怠转时的表现，和宝马的水平对向引擎非常相似！
不过在行车时，两者便开始有所不同，Moto Guzzi的横向V2引擎，由于重心并不够BMW的Boxer水平机器低，所以在弯中的表现，便不及水平对向机器独有的稳定感，但在慢车落脚时，横置V2机器没有水平对向机器会阻人落脚的问题，回想每次驾驶水平对向引擎在落脚时，脚胫都会碰到机器壳而感到痛楚，横置V2机器便不需要时间调节。
虽说Norge 1200的机器不会阻人落脚，但车底附近的啡呤设计却有点臃肿，脚踏位置、档把和迫力掌的位置起初也需要时间调节，尤其是回收侧架时，只能用左脚尖打斜地把倾架带回来，的确有点不习惯，再看车身装嵌的细节造功，有点粗枝大叶的感觉，幸好表板卖相悦目，计算燃油和翻查车速记录的功能甚有房车感觉。
只要习惯了脚下的臃肿状况，要把Norge 1200开上街，可不需要太高明的驾驶技术，丰足的低扭特性，在市区即使以三档慢溜，也不会有跑马仔的情况出现，Norge对转档的宽容性相当高，甚至有点美式巡航车的感觉，适合喜爱悠闲驾驶的人，要加速吗？催动油门，引擎转速上升的速度不算太活跃，但速度和震动感都在递增中，Norge的动力表现虽然不能与四气阀高性能街车相比，但动态表现还是相当合理，不过对于骑惯直四机器的人来竟，还是对引擎震动没有太大好感。
虽说Norge的造功有点粗，入一档时也间中出现空档的情况，但操控却颇为幼细，车体前后表现都相当敏捷，舒适的驾驶姿势，悠闲的引擎特性，结合敏捷的操控表现，予人一种隐藏实力，高人内敛的印象。
试骑当日气温只有十余度，但行车时我胸口却感受不到任何寒风，Norge 1200的巡航式设计的风挡，果然对骑士发挥出相当高的保护效用，而且风挡更可以手动调较高度，相当贴心实用，座位、把手和脚踏之间构成一个舒适的三角关系，令人愿意骑着Norge 1200去跑更长远的路程，事实上Norge 1200的收视率也相当高，横置引擎和独特的排气声浪，都是车主出巡的重要乐趣。