鲁达 文/LvFei
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前戏阅读建议：有很多点感受和想法，是跟老款相同的，（比如：很强的避震器和刹车，很强的车架，390 DUKE是一辆潜力很深的车！对骑这小车跑山并且越级挑战大排量车的老油条车手而言，赢了光荣，输了正常。进可攻退可守，相当不要脸！）。
“小钢炮”升级成“弯道火箭”，
那简直是，脸都跑劈了~
47800，价格日前已公布~！全网刷爆。前一段小编有幸在390 DUKE的老家，奥地利KTM总部实测“火箭”，感受如何，请随我来~
先说个车辆测评的题外话
新款390 DUKE能不能火？
个人感觉是：一定会比之前火，或许可能会比同级其他车型稍火一点儿，至少在运动风格的摩托车世界里，会越来越火。
这样的预期，主要是因为KTM整个品牌调性的原因。摩托车世界有着多样的色彩，不同的味道。就KTM产品和整个品牌的理念而言，是完完全全围绕着“READY TO RACE”这个理念。凡事只谈“纯粹，性能，极限，探险”这四个维度，容不下其他。
这么个定位，我看KTM八成自己也心知肚明，其实是把自己限制住了----没有机会赢得最广泛的客户。但转念想，大包大揽做所有事，每个事儿都没做到位，还不如集中全部力气，专注在一个方向，有所突破，有所建树。毕竟，赚全世界所有人的钱，原本也是不可能的。
我觉得，在KTM看来，你爱喜欢不喜欢，那是你的事儿，我就是偏执地把运动性能做到极致，喜欢这口儿的人，那你别走。是啊，酸甜苦辣咸，怎么会没有一群人，或者说怎么会不在蓬勃的青春年华，就是更偏好运动风格的摩托车呢？运动性能强，不就是摩托车最核心的几个要素之一么？扎实占稳把牢一个，何尝不是个策略？这年头，你是谁不最关键，你跟别人不一样，是不是还更重要？
随着这几年来，休闲娱乐摩托车市场在中国快速发展。中国摩托车手总的平均驾驶水平，是大大提高了；对于摩托车运动，对于运动型摩托车的理解和认识，也大大加深了。所有的厂家、经销商、媒体、俱乐部，为摩托车爱好者介绍了大量的摩托车的知识和信息。
相信比起几年前，懂得倒立前叉，懂得什么卡钳，懂得动力重量比值，懂得驾驶模式，懂ABS，MTC/DTC各种摩托车知识的人，大大增加了。在这个过程中，KTM中国的市场部广宣团队也没闲着，懂得KTM味道的人也增加了，于是想明白了才敲门进屋的人，比起之前也一定是增加了。
年轻的新生代，我是说或许比90后再后很多的帅小伙儿和俏姑娘们，虽然他们的兜儿还不一定有多深，但他们在新时代长大，没受过太多穷，家里普遍条件也比上一个时代改善了太多（遇见拆迁什么的），就是要个性，就是要任性，就是喜欢，就是有500，花1000，不新鲜。他们也不一定想骑老爸和叔叔辈一样的车，他们不在乎别人说这个车好看还是不好看，品牌上是大众情人还是不为人知，他们想要自己的个性，在乎自己的感受，他们有太多无处打发的荷尔蒙需要释放。
这样的话，加上新款390 DUKE如下文所述的进步，再加上近年来KTM全国销售和服务网络的建设完善，我觉得是：一定会比之前火，或许可能会比同级其他车型稍微火一点儿，至少在运动摩托车的世界里，会越来越火。
好了，让我们说回到车本身
最直观的改变在颜值
外观跟老款变了很多，线条都如刀切般硬朗，更犀利了，且别说是不是所有人都认为犀利是更美。全LED头灯，从中间竖向劈分为两半，再一次，别讨论是不是好看，就问你够不够个性，还有第二家没？于是，390 DUKE跟当家大哥KTM 1290 SUPER DUKE R太像了（过分像了啊）。
动力上的小改善
从账面上，让大家“失望”了，还是44匹的最大马力，没有咋舌的突破----不过，这一点我觉得却还好，毕竟375cc的排量，单缸发动机，还要考虑到日常使用，养护周期，之前能压榨出44匹已经很夸张了，作为观众也不宜过分嗜血，在单缸44匹基础上还有很多奢求是不健康的。
话说账面数字没提升，并不意味着是新瓶装老酒的瞎糊弄。全新390 DUKE采用了电子油门的设定，油门操作更加细腻，响应很敏感。之前测评中提及的：“收油刹车进弯道由“刹”转“杀”的瞬间，有一点“空白”，有一点闯，不够顺滑，需要很小心细腻的操作才能抵挡“这件事儿已经不复存在。
而且，转速上升更快，发动机更活跃了，虽然44匹的最大马力数值没变，但是实际驾驶感受上，会觉得车子动力响应更轻快。另外，新款390 DUKE的震动比老款的小了，与老款200 DUKE发动机快上快下的特性和震动的幅度，颇有几分相似。
换句话说，新390 DUKE在动力表现上结合了老款390 DUKE和200 DUKE的优点，不辱“弯道火箭”之名。
麻雀虽小五脏俱全
电子油门和驾驶模式
因为装备了电子油门，结果这么一个入门级的小朋友，也新增加了“驾驶模式”这种”高级功能“。就这个车的动力而言，应该说这功能不是对所有人有意义。因为我猜，随着经验的提升，对车子的熟悉，会有越来越多人的驾驶模式，就长期固定在了“运动”档。但，别管我用得着用不着，功能必须有，就是有面儿，就是高级，就是喜欢。
车架的感受
弯下去的稳定性，
隐隐约约有提升？
之前的测评里，曾提到：“由于车（太）轻，极限状态下车子很敏感，很活跃。”但就新款390 DUKE而言，隐隐约约感觉，这方面的顾虑，似乎、好像、或许有一些缓解。与其说，对比而言有多少改进，不如说在不刻意关注的情况下，新款车没有很让我感觉到这样的反馈。
当然了，之所以说的显得比较模糊和不确认，还有一个重要的原因不可忽视，在于环境。这也是海外试驾的特点。海外试驾的好处在于第一时间体验，但问题在于，全新的环境，全新的路，全新的车，这样参与驾驶和体验的变量太多了，很难清晰的鉴别某个感受背后的原因，所以这个局限决定了，这样的试驾评测也只能是一个初步印象。
海外测评可以抓住重要的感受点，但无法细节到深处。就此次试驾而言，非常有限的时间，陌生的路，出于安全等方面的因素，驾驶过程是有所保留。这是和我上次骑老款390 DUKE不一样的状态。在此基础上，感受是，大约因为避震器和车架调教的优化，弯道弯下去以后车子的稳定性，隐隐约约有所提升。
话说个人而言，目前最理想的试车环境，其实还是怀柔、密云、延庆----同样的路，同样的人，那不同的部分，就是车的设定和表现了。
避震器保持高配置高水准
都是篮球鞋，390 DUKE穿的是名牌儿，因为在避震器的世界里，KTM御用的WP的确是个谁。规格上是倒立43mm直径前叉，在账面上，跟690 DUKE，甚至刚刚发布的790 DUKE是一个水准，但因为自重原因，渐进式弹簧的预载比两位大哥小一些。
后避震是预载可调的单避震器，也是渐进式弹簧。这样的配置在同级别车应该是最强了，虽然前后都没啥调节功能。跑了一段的初步印象是挺不错的，熟悉老款390 DUKE的朋友在新车上不会失望。
刹车效果依然强悍
看看前刹车碟的尺寸，实在也不能再大了，轮子也只有17寸，几乎已经塞满了，感觉再大卡钳就要蹭到轮圈了。我估计弄不好，这个车都不能用大号的碟锁。也是因为前刹车碟尺寸有够大，也是因为自重够轻，也是因为卡钳够强，390 DUKE采用了前单碟的设定，实际操作中，单碟很有效的阻止我前行。
ABS已经成为欧洲法规强制配备的摩托车装备，我觉得这个规定挺不错，提升了整体的道路安全，对骑士是很有效的保护。390 DUKE的ABS是最新版本的Bosch 9.1两通道系统，也是诚意配置了。
KTM这个品牌，骨子里野性难改。如同人类的很多本能和行为，是来自远古时代的DNA在隐隐作祟。比如ABS刹车可以关闭，比如ABS还有个（蛋疼的）Supermoto的模式。世界各大厂牌的公路车，标配的ABS无法关闭的是绝大多数，甚至有些厂牌的拉力车，ABS都不能关闭（也有点过分了）。这些事儿，都源自于越野世家的基因。如果大家看一下1994年推出的KTM第一代DUKE，马上就知道我这段在说什么了。
可是，不能关闭ABS怎么翘尾啊，怎么滑胎啊？我就要说，骑KTM的小盆友们都要有多淘气，KTM也是多知道这些小盆友的淘气，那是在笑呵呵的配合着呢。
新390 DUKE刹车的功能跟老款一样，不一样的是，调整设定的方式变得更简单直接，不像老款需要长按按钮，然后半天也看不出来到底是关上了没有。
从诺基亚变成了苹果
全新的TFT彩色显示屏，应该是目前这个级别车子的最奢华的配置了（只是边框有点厚）。我一直都是老派双指针仪表的忠实拥趸，觉得看着指针上下飞舞才有感。但随着需人机交互信息量的增加，车辆功能和设定的增加，传统的机械指针仪表，慢慢也只是留在复古车的世界里了。新款390 DUKE屏幕亮度很不错，强烈阳光也不会看不清，颜色也很鲜艳，晚上有黑屏背光模式，所有信息一目了然，挺好用的。
新的趋势是蓝牙功能逐渐普及化。KTM 390能连导航，能听歌，能接打电话。但就个人来讲，这不是我最看重的功能，虽然这世界也不会按我个人好恶而变化。因为我总觉得，这么好玩儿一个战斗小钢炮，好好专注的享受驾驶乐趣不好么？既然出门骑车了，就好好享受呼呼风声，接啥电话，听啥音乐，忙点儿正事儿呗。
排气管没有之前的性感了
为了满足日益严苛的排放要求，老款遮遮掩掩的隐藏式排气管，被迫以粗壮的样子现身车辆右侧。视觉上，我觉得还是老款的酷，但听觉上，新款的排气声音更加低沉一些（注意，我只是说一些，毕竟是个375cc的单缸车），之前“公鸭嗓”的“啪啪啪”声音，稍微有所改善至“突突突”的感觉。我猜，这排气管就是新款车比老款略重的罪魁祸首。哎，蓝天白云也还是需要的啊，虽说我总觉得其实不差这么一小点儿。
人体工程学的确有进步
举几个例子：
比老款，刹车和离合器拉杆位置可调节了。
油箱前半截形状设计，
整合铲子脸一起让风阻情况略有改善。
油箱后半截和座椅的前半截很窄，
方便夹持和激烈驾驶。
驾驶座的空间比老款更大，
大个子车手的舒适度提升了。
对于有些盆友，桑心的消息是座高又增加了30mm，达到了830mm。但这个方向，我想说，座高不仅仅是座高，也要看车重，也要看座椅形状，还有很关键的是驾驶技巧。小个子骑ADV的软妹子都有的是，大老爷们儿这么个轻量化的小车，座高这么个小事儿，瞎担心个啥。实在“腿不能至，心向往之”的车手，也可以考虑降低套件，降低25mm。没办法，KTM就是这么个品牌，脑子里更多考虑的是离地间隙、过弯极限，不要奢望它首先替你考虑座高问题。
油箱终于不再痛
老款11升的油箱本来就不大，很不幸的进入国内时，又有2升阉割，对于一个性能小车，狠着骑的，续航里程实在是很大伤痛。而今新款油箱增加到了13.4升，如果做个算数，是增加了)/9=48.8%。（只是我不彻底确定，满足了国标的版本，还有没有13.4升，但无论如何，也肯定比老款大。）
明明可以靠武艺，
却还有颜值外加性价比
之前的390 DUKE是春风动力CFMOTO以CKD国内组装的方式生产，依然有各种进口税费等成本。新款的390 DUKE则是以菲律宾整车进口的方式引进国内。有鉴于东盟国家摩托车免税的优势，让新款390 DUKE几乎实现了加量少加价的面貌与大家相见。刚刚发布的47800的价格刷爆了手机。
不得不说，新一代390 DUKE看上去，似乎有要火的趋势----颜值，个性，配置，性能，外加像样的性价比。希望引进版不要阉割，希望菲律宾的生产质量要靠谱，配件供应要靠谱，咱现实点儿，别跟奥地利比，咱跟印度三哥和泰国朋友比就行。
加油KTM，弯道火箭已发射，
期待骑着火箭跑怀柔啊~