鲁达 5月31日，以“驭不凡，领未来”为主题的贝纳利品牌峰会在江南水乡乌镇的互联网国际会展中心举办，作为中国摩托车大排车制造执牛耳企业主办的此次盛会，来自全国各地的400多家经销商代表以及各大媒体共同齐聚这代表时代的科技元素之城——乌镇，亲身体验和见证了贝纳利产品卓越非凡的价值魅力，充分体现了贝纳利此次发布会主题“驭不凡 领未来”的愿景。
峰会上，由大家期待已久的TRK502X，也就是钢丝条轮版领衔，四款新车重磅亮相，除了四款新车发布以外，贝纳利还释放出了更多信息。
峰会开始，最先亮相的却不是大家翘首以待的新车型，而是贝纳利基于多年小排量发动机历史，专门为全球贝纳利中小排量研发推出的“BMT动力平台（ Benelli Multi-valve and multi-spark plu Technology ）”。
该动力平台源于百年贝纳利的动力技术，具有多项技术优势，如多气门多火花塞，以高转速、高功率、高性能的发动机为主要代表，是专门为贝纳利中小排量车型而打造的，配载于贝纳利高端个性化、运动化的车型上。而此次发布的红宝龙xx150i和小迅龙150S就是该平台下的两款最新车型。
一、 红宝龙T N T150i（电喷版）9980元
红宝龙T N T50i是T N T150的升级版，公布售价为9980元。单从外观方面来看，变化虽然不是太大，但内在的改变却使它有了质的飞跃。
最主要的就是动力升级，在相同的钢管编织车架下，T N T150i搭载的是与T N T150截然不同的发动机，是贝纳利率先亮相的，基于BMT平台下的中小排量技术平台打造。虽然同样是150cc的单缸风冷机，但T N T150i运用了同级少见的四气门结构和双火花塞点火技术，而且还匹配了德尔福电子燃油喷射系统。最大功率达到了9.8kw/8000rpm（T N T150为9.6kw），最大扭矩12.8N.m/6500rpm，且排放标准为欧四，也就是即将全面实施的国四标准。
全新设计的贴花，加入了贝纳利标志性的“小狮子”，还有“EFi/电喷”的标识，另外13.4L的大油箱有了德尔福电子燃油喷射系统的加入后，相信续航能力会有进一步提升。
避震方面，T N T150i还加入了CBS前后轮联合制动技术。
编织车架、倒置前减及中置可调后减、前后碟刹加CBS，还有了BMT平台技术的四气门双活塞电喷发动机，加上年轻运动化的外观，相信红宝龙T N T150i会更受新一代年轻入门用户的喜爱。不过，升级后的红宝龙T N T150i成本势必会上涨，但这部分并没有由用户买单，9980元的价格很有诚意，也很有竞争力。
红宝龙xx150i配置参数：
二、高性能入门级街车小迅龙150S 11980元
如果觉得红宝龙T N T150i还不够帅气暴力，那么同样出自贝纳利BMT平台下的，高功率水冷电喷小排量运动街车小迅龙150S可以关注下。
更强劲的动力与更重的车体，让他与T N T150i在市场定位上处于不同的位置。11980元的售价也是要和xx150i实现上下搭配。
晃眼一看，有点熟悉，那就从这熟悉的大灯开始说起。
大灯采用了垂直分裂形LED“剑道”双灯设计，虽然被KTM带偏了，但就造型而言，还是蛮帅的，展现出了运动街车的犀利感。
一体式车把上开关按钮布局常见，配备了实用的超车灯。
第一眼看到这里惊喜了一下，以为是单独的ABS开关，随即发现是我想多了，只是里程切换按钮而已。
全液晶仪表，数据显示全面，常用的信息都有，液晶屏面积比市面上常见的“本田小排式液晶屏”要大。
硬朗的油箱动感十足，这个位置看过去很有大排街车的既视感，第一眼难以跟150级街车挂钩，油箱容积为10L。
分体式仿纤维坐垫，紧凑动感，质感看起来也还不错，不过载人的话肯定是要抱紧的（后座椅下面有隐藏扶手），也基本不要考虑载物需求了，它就不是干这个的。
前倒置式，后中置多连杆的避震型式，是目前中高级运动街车上的主流配置。
前后双活塞卡钳单盘碟刹，同样加入了CBS联合制动系统，下一步总该是ABS了吧。
侧支架带有熄火保护功能。
动感的小肚兜让发动机底部看起来更加厚实。
排气管造型与xx150i上的一致，塑料防烫罩采用镂空设计。
单独的后挡泥板，虽然是单边固定，但是是由三颗螺丝锁死，强度应该够。挡泥板尾段设计成弧形，防甩水效果要好些。
类似跑车的双翼梁式车架达到了跑车的视觉效果，不过不是铝合金材质的。
源自贝纳利BMT平台的水冷四气门单缸发动机，采用BMT燃油喷射系统和三火花塞点火技术。实际排量149.8cc，最大功率11.3kw/8500rpm，最大扭矩12.5N.m/7000rpm。这个数据已经是同级上等水平了，这是SOHC的气门布局就不要跟DOHC的机器比了。
另外要说的是，该车不是贝纳利国内车型中率先使用三火花塞点火的四气门水冷发动机的，早在RFS 150i上就有了。工程师称，该发动机充分考虑了不同情况下的使用情况，按照贝纳利的设计需求采用国内的配套体系，在售后和保养方面，与一般车型差距不大，虽然压缩比达到了11.3：1，但日常使用加92的油即可，机油半合成和全合成都可以。
有着更加激进运动的外观和更加优异的动力性能的小迅龙150S，定位很清晰，为新一代年轻入门级玩乐派而准备，可通勤刷街、炫技玩乐。与同BMT平台的红宝龙xx150i一起推出，对入门级玩乐市场做了更加精细的划分，产品线得到进一步丰富。重要的是11980元的价格也很有竞争力。
小迅龙150S配置参数
三、幼狮Leoncino 500 Trail/钢丝条轮版 41800元
由贝纳利全球营销总监Roberto发布的幼狮Leoncino 500 Trail是大家最关注的车型之一，贝纳利幼狮Leoncino500作为一款极具历史的经典欧洲复古车，同时也是国内首款真正意义上的中量级复古车，在2017年4月上市以来，热度持续不减。而随着幼狮Leoncino 500的热卖，大家对Trail的呼声却越高。
在性能方面，主要是针对其越野性能做了相关提升。使其成为一辆兼具越野又不失风度的复古车，有更多Scrambler的味道，无论跑山越野还是穿梭于城市间都游刃有余。
动力方面，依然是搭载的500cc双缸水冷双顶置凸轮轴发动机，每缸四气门，6档变速，采用博世电喷系统，最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N•m/4500rpm。因为越野性能的提升，车架升级为高强度轻质纳米编织车架。
轮胎方面，Trail版配备了象牌专业越野胎，配上钢丝条轮，野性十足。且前后轮胎规格调整为110/80-19、150/70-17，离地间隙加高至175mm，具备了一定的越野性能。而且为了释放更多野性，Trail版搭载的ABS系统可手动关闭，刹车系统也有了相应的提升。
为了使其越野性能得到进一步增强，Trail版还将前避震行程加长，行程为135mm，前后避震皆可调节。
保持经典的欧系复古车的风格，在有了象牌越野轮胎、加长避震、提升车架强度等一系列改变后，集优雅与野性于一体的Leoncino 500 Trail恐怕又要独孤求败了，但个人觉得，该车的细节做工方面还可以做得更加精细。
幼狮Leoncino 500 Trail配置参数：
四、金鹏TRK502X/钢丝条轮版
由贝纳利全球技术总监Stefano发布的金鹏TRK502X是大家最关注的另一款车型，毕竟近年拉力流行，而TRK502满足了大家对大排量大油箱拉力车的需求，还解决了大排量拉力车高座高的历史难题，同时还有着不输水鸟的气势。而对于拉力车的定义，相对来说，现在发布的TRK502X版应该更符合。
相比TRK502，X版的外观变化不大，真要是变了估计很多人还不乐意。动力系统依旧是那台500cc的双缸水冷双顶置凸轮轴、八气门发动机，最大功率35.0kw/8500rpm，最大扭矩45.0N•m/5000rpm。为了使TRK502X版更加符合拉力车的定义，它做了下面这些相应改进。
首先是标配了贝纳利定制铝合金三箱，三箱应该是长途摩旅改装的必备项目，TRK502X一步给你整到位，而且原厂标配的稳定性和质量会更有保障。现场看了下细节做工都还ok，也是带快拆设计，还差一点就是尾箱没有带靠背，影响了乘客的舒适性。
然后是前后轮胎改用象牌多功能全地形轮胎，前钢丝条轮轮圈为19寸、后轮圈为17寸，轮胎规格调整为前110/80-19，后150/70-17，兼顾了公路和非铺装路面的抓地力。同时也提升了该车的离地间隙，由前的190mm加高至210mm。
通过性的增强还有排气改变的功劳，排气由之前的下置是改为侧挂式高位式设计，为了防止发动机意外损伤，底部还加有护板。
还增加了主支架，方便维修车辆和捆绑行李。现场试了下，支起来不算困难，比较省力。不过支架的设计点不合理，脚掌着力的地方被后脚架挡住了，踩前面的话力气不好使不出来，脚掌只得钻进去踩，长途骑行穿上靴子的话应该就更方便了。
另外，还可以看到支架部分还有磨后平叉的现象，平叉后面有个胶套应该就是防止摩擦用的，不过滑到后面去了。车辆是才开箱的试驾车，可能没装配好，后期车型希望改进。
有了上面这些升级后，原来TRK502的大众座高会有变化吗？这应该是很多人关注的地方。如上图所示，差距不大（三箱的重量有一定影响），两车切换没有太大压力。
之所以座高差距不大，还跟X版升级了后避震的原因，后避震带气囊，调校偏软，人坐上去座高会下沉一点。
前制动系统有了改变，虽然都有ABS，但TRK502X版前碟升级为浮动盘配浮动碟，但是双活塞，而TRK502是三活塞辐射卡钳。没来得及仔细研究和试车，暂不知其他区别和具体效果如何。
显然，新发布的TRK502具备了更多探险的实力，但同时还保留了很多长途穿越的优势，比如20升大油箱、标配的铝合金三箱等，而且相对来说，它的座高依然很有亲和力。但作为一辆纯正的拉力车来说，我觉得它还可以再轻一些。
金鹏TRK502X配置参数：
现场还亮相了前段时间在国内重新上市的全进口车TRE1130拉力版及街车版，价格已经很有优势了。不过由于车型平台较老，后期难以配备ABS等一些现代化电子设备。但贝纳利称，这些配置在后期车型上都会看到，而后期车型将会采用逐步国产化的形式，同时还会衍生更多新车型，相信等待的时间不会太久。
新车发布完后，贝纳利中国区营销总监张超先生还作了贝纳利中国市场营销规划，包括产品、渠道、数字营销等领域的发展规划，并重点介绍了电子柜台、全球官网、自媒体生态圈和第三方电商平台等组成的数字营销平台在新零售领域的布局，充分展现了贝纳利的营销创新能力，作为此次品牌峰会的重头戏，峰会现场高调举行了钱江、贝纳利与阿里巴巴集团战略合作签约仪式。
公司余瑾董事长与天猫汽车总裁少龙就数字营销、新零售如何助力摩托车行业发展进行了亲切交流。阿里巴巴是国内当之无愧数字营销领头羊和新零售模式开创者。这是阿里巴巴与摩托车行业品牌的首次“战略牵手”，之所以阿里巴巴选择BENELLI，也充分证明了贝纳利在数字营销和新零售领域走在了行业前列。双方此次战略合作协议签署后，将在品牌营销、新零售、消费金融及物流服务等多领域开展合作，共同打造摩托车行业在数字营销及新零售领域的标杆。这是企业的一小步，但是确是摩托车行业在数字营销及新零售领域迈出的一大步，是中国摩托车新营销模式发展史上的又一里程碑。
与此同时，双方宣布此次峰会亮相的四款车型将于618期间在天猫贝纳利摩托旗舰店首发。在随后举行的超级试驾活动中，天猫汽车总监俞巍（少龙）在贝纳利亚非美洲营销总监Dante Butus的陪同下试驾了此次发布的车型，并共同宣布将在后续全国各地启动超级试驾活动。下午是试驾活动，完了再来说说试驾感受。
贝纳利本次发布的新车型不仅是对原有产品的优化，更是由内而外的全面革新，其科技感和品质感都提升到全新高度，你们要的新车型都有了，后面还有更多，我们拭目以待。