鲁达 最近有台湾媒体抢先试驾到了雅马哈最新的重型机车MT07，不仅有182KG超轻车身，还全系配备了LCD液晶显示屏。扭力输出充沛、轻快操控感、吸睛外型都是构成MT-07的主要元素。马上来看看新车吧！
YAMAHA MT家族每位成员其实都有不同鲜明的个性，从最初以“鼓动”作为设计理念所开发的V型引擎所搭载的‘MT-01’、灵巧动感的单缸‘MT-03’、强大扭力与高转延伸并进的三缸‘MT-09’、以及本次主角采用并列双缸的‘MT07’，原厂强调的强劲扭力输出特性搭配灵活操控特性，将会是MT-07吸引众人注意的主要亮点。
官方提供手绘草稿↑
车款定位：着重于街道骑乘、玩乐的市场定位。MT-07给人第一眼印象：车体比想像中小台。官方公布的长宽高尺寸为：2085x745x1090(mm)，而追求轻快加速感的原则下，车体装备重量仅182公斤，比过去YAMAHA同级车款XJ6整整轻了22%达到轻量18公斤。
让我们先从MT-07车头配备全液晶显示仪表，感觉显示面板面积不大，实际仪表总成全部资讯显示：时速、里程、转速、油量、警示灯号，应有尽有！正中则有大大的档位表显示，辨识度极高。
右边把手开关，红色按钮整合熄火开关、启动按钮，实际操作起来相当顺手，整合按钮的方式也让开关总成的功能更简洁，操作上十分直觉。另外，底下有警示灯号可切换。
左边开关，远近灯切换、左右方向灯、喇叭按钮。MT-07虽然仪表有着浓厚科技感，但在其余车头开关部分则是略显阳春了些...
锁头、钥匙则沿用最常见的锁头总成，没有太大差异与特别之处，仅保有基本的锁头功能。
尾灯则配置有当代最流行的LED灯泡，警示亮度充足，即便在白天也能清楚辨识尾灯灯号。
再来，我们讲到新车体的车架、煞车与悬挂系统配置。同时为了提升车辆的操控轻快感，车体重心降低25mm（与XJ6相比），轴距从1440mm缩短为1400mm，这些改变都是想让骑士有更安心、更有自信的放心骑乘车辆，MT-07的骑乘乐趣自然相对增加。
全新设计的后摇臂，缩短轴距之外也在材料上作了功课，贯彻轻量化的设计原则。在原厂配胎方面，出厂有两种配置：米其林与普利司通两种，都是以通勤、偶尔杀弯的多功能胎款为主。
并列双缸689c.c.，最大马力74.8ps/9000rpm，最高扭力为6.9kg-m/6500rpm。在原厂研发团队调校之下，MT-07可在80%全速域中发挥出最高扭力，这便是着重扭力特性的‘MT’家族传统！
官方测试油耗数据约为22.2km/L，油箱容量为14公升，一桶油的续航里程约为310公里。
试驾活动刚开始，一跨上车，笔者光是牵动车辆就发现MT-07车体重量明显轻了些。182公斤轻量化车身重量加上1400mm短轴距，很容易让人忘记自己在骑一台689c.c.的双缸车。原来，街车也可以骑得这么轻松。车体低重心的配置、加上新设定的骑士三角，轻快的操控感让我个人更加确定MT-07是一台有丰富骑乘乐趣的车款。
在金山海岸线沿着海边巡航骑乘，1~3档每一档位的扭力爆发力十足，稍加热血一点似乎都会感觉前轮不太安份。在四档时，仍保有不错的加速推力，令人印象深刻！ MT-07低转高扭的特性，很容易让骑士发挥出车辆应该有的70~80%实力，不论在动力方面、操控方面、甚至煞车控制方面，MT-07的表现都让人十分放心，我个人对MT-07的信赖度很高。
明确的拉杆手感、扎实的煞车力道，搭配上ABS系统辅助，MT-07拥有国人注重的标准煞车配备，势必将吸引众多车友们讨论！轻快操控感、强劲扭力输出、新颖的外型设计，这几个新车主要元素，在试驾的过程中我们都感受到了！
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