鲁达 虽然去年米兰车展上的YAMAHA NIKEN真的是帅到一种境界，不过目前尚未市售，要在路上看见这头猛兽，那日子还不知道数不数的完。
有别于传统二轮，三轮有着自己独特的驾驶特性与过弯乐趣，当然目前在有贩售的三轮车种类也逐渐增加，本次要介绍在你一定要知道的5辆三轮摩托车！
YAMAHA NIKEN外型酷炫，但要导入市场还需要一段时间。
YAMAHA Tricity 155
从字面上就简单易懂，“Tricycle”的缩写加上“City”的组合便能知道YAMAHA Tricity是一台以都会通勤取向所打造的三轮踏板摩托，单缸水冷155cc引擎面对结构较多也较重的Tricity车体却也丝毫不显倦意。
YAMAHA Tricity 155。
而要在小排量车型上安置那极其复杂却又相对不灵活的前二轮配置便是Tricity最大的课题，而LMW机构，便是YAMAHA寻找的解药，以单边双避震的结构来达到有效缩短前二轮的左右轮距，二来也能够维持相当的灵活性。，只是我们感到稍微惋惜的是，相较于一般二轮，体积稍嫌略大的Tricity也因为排气量的关系依然得将自己塞进那小的可怜的待转格呀！
前二轮各一对前叉设计。
AEON 3D-350
AEON宏佳腾使用了意大利Quadro Tecnologie研发的HTS液压倾斜系统搭配自家造车技术，创造了三轮大型摩托车的创举AEON 3D-350。采用类似汽车双A臂设计的前双轮悬挂系统，在稳定性与过弯性能上都不容小觑！虽然AEON 3D-350的HTS液压倾斜系统整体体积较为庞大，但在灵活性与倾倒速度来说都是上乘之作。
AEON 3D-350。
而外型设计也以双鱼眼大灯双造了相当具有杀气与亮度的视觉辨识度，而大型踏板摩托先天的硕大置物空间当然在AEON 3D-350身上也一应具全，在通勤便利与驾驭安全性、中价位设定等等各种条件之下，AEON 3D-350可说是一台面面具到的好车。
AEON 3D-350 可说是CP值很高的三轮重型摩托车。GILERA Fuoco 500
在外型上则更加的夸张，那构造极其复杂的铝合金前悬挂系统，在车头造型的部份就已足够引人侧目与驻足。彷服外星怪物的头灯设计，硕大且饱满的前保杆搭配短风镜，Fuoco 500整体的视觉重点基本上都安排在车头，愈强调的是3轮越野跨界的能力。
GILERA Fuoco 500
前轮悬挂机构是PIAGGIO集团在MP3系列车款上使用的平行四柱式铝合金悬挂系统，两组平行连杆与前轮独立避震筒，比起3D-350的HTS完全仰赖油压支撑，稍有管路漏压，整套悬挂系统便会下沉失灵，在Fuoco 500的四柱式铝合金悬挂系统则是依靠扇形叶片以及电子卡钳控制倾斜，相较之下虽然整体重量更重，操驾上的灵活性可能也不如其他拥有轻量悬挂机构的三轮车，但安全性的提升则是无庸置疑。
意大利的GILERA Fuoco 500有着极高的稳定性。
ADIVA AD3
下雨天想骑车又怕淋湿或打滑？也许ADIVA AD3是一帖良药，意大利的品牌与国产的内在，前二轮机构是来自于ADIVA研发，仅使用一支避震器来做为主要平衡的“前独立横臂悬挂系统”（Front Independent Tilting Suspension System）。前二轮的独特机械结构还不足以衬托AD3的与众不同，半包覆式的原厂顶篷就是AD3最大的优势，晴天遮阳雨天挡雨，恰如其分却又不显突兀的设计对于骑士的友善程度简直突破天际呀！
下雨也完全没问题！ADIVA AD3独特的顶篷设计。
虽然这种休闲RV的设计在高速时难免都会造成一定的风阻，不过骑着AD3这原本就是以休旅精神所打造的车款，谁又会在意仪表板上的尾速呢？
CAN-AM Spyder
如果说在二轮有GOLDWING等重量级休旅车的存在，那么三轮就不得不提加拿大的CAN-AM的Spyder了。相较于先前我们看到的台日系三轮车，主打着灵活与机动性能相比之下，身型硕大到已经可以匹敌小型轿车的尺寸的CAN-AM Spyder拥有公升级1330cc排气量的三缸水冷引擎，并可达到115匹的最大马力输出，RV？Spyder可是真的能够跟你玩两下的呢！
RV？Spyder可是真的能够跟你玩两下的呢！
这头超巨猛兽在骨架上更是大有来头，直接比照汽车等级的双A臂悬挂，粗壮的钢梁贯穿整个底盘，加上沙发级的前后座椅，加热功能与音响设备也几乎朝着汽车的看齐，挑战着当今摩托车的刻板印象之外，强大且舒适的性能更是完全制霸。汽车？还是摩托车？看着CAN-AM Spyder，我想我们不应该如此狭隘的对于每件事物给予定义，Spyder的魅力，早已跳脱轮数的对立。
王者之姿降临的CAN-AM Spyder浑身霸气。