鲁达 本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。
前不久我们分析过福特新一代F-150猛禽即将进入中国市场的前景（点击阅读：福特F-150猛禽能否引导中国式皮卡情结？），有畅销美帝40年这种噱头作为背书，我们希望猛禽的入华，能让国内全尺寸皮卡市场得到进一步开发。但如你所知，福特F系列皮卡远不止是F-150而已，在F系列设计开发之初，它的后缀数字是根据载重量来命名，所以还有从F-250到F-750等不同级别的车型供消费者选择，后缀数字越大，意味着车辆的块头就越大，拖拽能力也越强，这让F-150在大哥们面前乖乖成为了一个入门小弟。
比F-150更强大的Super Duty系列
以比F-150高半个级别的F-250为例，如果说F-150还有一定的家用舒适属性的话，F-250除了拥有F-150的几乎所有功能，还在美帝人民生活中扮演着更吃苦耐劳干脏活累活的工具车角色。F-250的车身尺寸和载重量已经进入到了Class 2b的入门heavy-duty（重型皮卡）市场区间中（F-150为Class 2a，light-duty轻型皮卡），属于不折不扣的大块头。
F-250
2017款全新F-250使用了铝制车身和高强度钢车架，这让它成功减重了350磅（约158kg），精壮直男本色尽显。受益于这庞大车身，驾驶者想要在F-250车内找到一个舒服的坐姿很容易，座椅本身很舒适，坐姿也比较高，空间堪称无敌，不过初次上手倒车入库时，需要小心接近角和各种盲区。后排的空间更是巨大，可以装上三个儿童座椅，而座椅下方放置了各种工具，便利性十足。
在动力方面，2017款F-250提供了一台6.2L V8汽油发动机作为标配，最大功率为385马力。但它并不是最受欢迎的，因为很多美帝买家会倾向选择440马力的6.7L柴油增压版本，动力更燃更high，与这两款发动机匹配都是6速自动变速箱，而F-250的最大拖拽能力为18000磅（约8.16吨）。
根据《美国消费者报告》的测试,柴油版F-250的0到60英里加速时间约为8.1秒，百公里综合油耗约为15.6L，论加速和燃油经济性，F-250的表现均比它的主要竞争对手——雪佛兰Silverado和Ram 2500要稍好，更是把日产Titan XD这样的对手甩在了身后。
直线加速成绩如此出色，但F-250也有缺憾，那就是它的底盘感觉并不好，颠簸和起伏感都很强烈，显得过于硬朗了。弯道表现也难以令人觉得舒适，尤其是开着它过弯时，你可以感觉到这个大家伙在处理弯道时的犹豫和笨重，方向盘毫无指向性可言，转弯半径非常之大甚至有点可笑，虽然大多数买家并不奢望这样的重型皮卡有跑车般的操控性和敏捷性，但F-250的整体操控性能还是有些令人失望的。
不过2017款F-250在科技方面的提升非常明显，比如提供了360度全景影像系统，以及一套“Trailer Reverse Guidance”系统，这套系统对于这个大块头来说很有必要，倒车时系统会通过3个摄像头监控车辆周围的情况，并向驾驶者发出指示来调整方向盘避免擦挂，这对于独自驾驶F-250的车主来说无比受用。同时，碰撞预警、主动刹车、倒车盲点监测系统、自适应巡航等实用装备均出现在了F-250的可选装范围之列。
2017款F-250提供了五个配置可选，依次为XL、 XLT、 Lariat、 King Ranch国王牧场版和Platinum铂金版，起步价为33,730美刀，但是起步车型没有四驱系统，和其他进阶版本比起来配置也略显寒酸。来看看此次试驾的中配Lariat版本都有些什么配置？首先是可折叠后视镜和双区自动空调，8英寸中控大屏以及福特最新的Sync 3车载系统，原厂还标配了倒车影像功能。
除此之外，试驾车辆添加了FX4越野包和镀铬装饰条，让整个车辆看起来更威武，越野能力增强，尾部加了踏板之后方便驾驶者进入载货区。加上可伸缩式油门刹车踏板、导航系统和全景天窗，增加了行驶便利性和舒适性，总的算下来，这辆装备齐全的F-250开销需要67,130美刀。
当然，即使在美国，也不是所有人都需要这么一辆重型皮卡。对于普通消费者而言，F-250的功能有些过剩了，也许它更受那些长期需要拖着大件物品到处跑或者小型私人物流商的欢迎，所以F-250不会成为F-150那种刚需产品，而且它并不便宜，想要判断F-250是否符合用车需求，一切只取决于你钱包的厚度。