鲁达 哈雷·戴维森给了每个人最大的想象和改造的空间，改造出一辆只属于自己的绝对独一无二的哈雷，这成了所有哈雷迷的追求。这其中所暗含的“自由、个性、独立、进取、品味”也正是哈雷所一直倡导的精神所在。哈雷在满足了人们驾驶欲望的同时实现了个人的自我品位价值。也使得越来越多的人聚集到哈雷的旗下。没有谁能像哈雷这样有如此高度的忠诚，可以让它的拥护者将它的标志纹在皮肤上，嵌在生命里；也没有哪个品牌可以如此颠覆社会秩序，让那些上至富翁下至平民的所有爱好者在这个世界里能够彼此平等。
1983年，哈雷·戴维森成立了哈雷车友会 (Harley Owners Group)以满足车手们日益强烈地分享激情和展示自我的渴望。哈雷俱乐部像一张遍布全世界的巨大的网，牢牢地维系着哈雷车迷。
哈雷传奇式的发展总是和特定的历史环境联系在一起。1905年的独立日，一位车手骑着哈雷摩托赢得了芝加哥市举办的车赛。从此，哈雷的销量渐渐上升，生产规模渐渐扩大，有了稳定的销售渠道，也有了自己的分销处，同时开始生产警用摩托。不久，第一次世界大战开始了。哈雷抓住时机，以战场为市场，生产了约2万辆军用摩托，获得了可观的利润。
1918年，一战停战协议签订的第二天，盟军下士罗依·霍尔茨就是骑着一辆哈雷，第一个进入德国的领土。第二次世界大战中，哈雷又一次搭上了军火工业的快车，开始跃进式的发展。到二战结束时，哈雷共生产了9万辆WLA型军用摩托。哈雷摩托与美军朝夕相处，已经成为这些军人生命中挥之不去的一部分。当他们回到祖国，再次见到熟悉的哈雷摩托，内心的激动是不难想象的。哈雷寄托了他们内心深处的爱国激情，他们也成为哈雷最忠实的支持者。
从创立之初，哈雷一直致力于在机械、外观等各方面改进、创新，不断提高哈雷的品质，并通过开发多种服务项目，提高品牌的附加值。
哈雷摩托既有几万美元的高档型，也有几千美元的低档型，还提供租赁服务，所以谁都消费得起。除了摩托车，哈雷还为车迷开发了各种二线产品：帽子、头巾、内衣、袜子、夹克衫、靴子、钱包、打火机等各类服饰，让哈雷迷们可以从头到脚、从里到外全副武装。
哈雷的服务也一直做得十分到位。哈雷从1917年7月开始为美军专门培训维修哈雷摩托车的机械师，而到了和平时期，哈雷就转为主要培训民用摩托车的机械师。哈雷的租赁服务不止出租一辆摩托车，还提供头盔、雨衣、小件寄存和24小时紧急援助服务。在哈雷的官方网站上，还帮助消费者制定预算和贷款计划，提供财务及保险咨询服务。
哈雷的成就，固然有它的经营者善于抓住商机，不断进取的一面，更深层次的，是经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。
20世纪60年代的“嬉皮士”如同一群在社会生活中左冲右突的困兽，但他们最终在哈雷那里找到了自己的精神家园。那种纯金属的坚硬质地，炫目的色彩，大排量、大油门所带来的轰响，甚至烫人的排气管，都让他们疯狂。为了与狂热、叛逆、不羁的风格相配，他们从此穿上印有哈雷标志的外套、破了边的牛仔裤和粗犷的皮靴，身体上刺着哈雷的标志，也给社会带来冲击和震撼。对他们来说，这甚至比遵纪守法更能表达爱国精神。
80年代后的美国，“嬉皮士”们早已不见踪影。但哈雷迷不但没有减少，反而增加。1983年，哈雷车主俱乐部成立，使哈雷迷们更加亲密。到了2002年，成员已超过65万。
哈雷也在不知不觉中，由叛逆群落向主流社会渗透。特别是90年代后，白领人士面临日益增大的心理压力，他们越来越渴望有一种可以释放和解脱的方式。这时，哈雷当然是首选。扔掉西装革履，穿一身“哈雷服”呼啸而过，如同纵马驰骋，真切地触摸大自然的灵魂，远比坐在密闭的轿车中过瘾。但是，他们这种放纵很不彻底，身上的刺青是贴上去的，摩托车也许是租来的，只是愿意在短时间内远离尘嚣。
哈雷迷的“朝圣之地”，哈雷戴维森博物馆
为了与更多哈雷车主和摩托车爱好者共同分享哈雷戴维森在过去105年间的成长点滴及荣耀时刻，历时三年精心打造的哈雷戴维森博物馆在美国密尔沃基正式开馆迎客，又一个哈雷“朝圣地”的神秘面纱正在慢慢向我们揭开……哈雷戴维森博物馆整体面积达13万平方英尺（约为39624平方米），其主体由三栋建筑物构成，玻璃和钢结构的大量运用充分彰显了哈雷戴维森作为工业时代产物的独特金属质感和凛然霸气。
馆中主要展示着逾400辆哈雷戴维森摩托车，每一辆展示车都承载演绎着一段独特的哈雷戴维森时光。除此以外，众多保存完好的珍贵历史资料如照片、影像和文献档案等也是首度面向公众展示。无论参观者是否是哈雷车主，哈雷戴维森公司希望每一个踏进博物馆的参观者都能即刻感受到踩下油门，引擎声隆隆响起那一刻开始燃烧的激情和梦想。
展区以外，哈雷戴维森博物馆内还配有餐厅、咖啡馆和零售店等，以供参观者在参观之余休憩或选购纪念品。
105年的积淀，400多辆摩托车，成千上万的文字、影像资料，历时三年的精心打造，哈雷戴维森博物馆终于呈现给世人又一个传奇。105年间，哈雷戴维森的盾牌商标成为了很多人的梦想，同时也成就了很多人的梦想，无论是对自由的追逐，对激情的膜拜，抑或是对原始动力的疯狂向往，哈雷戴维森始终都在不遗余力地把人们的期盼变成真实，同时也不断鼓励他们要同样倾注勇气和热情去完成更多的梦想。
哈雷的历史
1903
HARLEYDA和VIDSON家族 创立哈雷公司。
1916 1916 - 1918
哈雷工厂被迅速受命于义务为美军生产战备用车，直 到一战结束，哈雷工厂共为军方提供20000台车。
1920
哈雷-戴维森公司已经成为世界上最大的摩托车产厂家。
1953
印第安公司（INDIAN）宣布倒闭而退出摩托车生产厂 行列，只剩下哈雷车厂这唯一的幸存者独自统治着美 国摩托车市场。
1963
威利-纪-戴维森（WILLIE G. DAVIDSON）加入到哈雷 公司并出任设计部总监。
1969 1977 1981
哈雷与美国机械与铸造公司(AMF.)合并 。 本田占据了美国市场46%的市场份额，而哈雷却只有6%的市场，哈雷一度接近破产的边缘 。
哈雷的市场份额减少到只有3%，13个哈雷的管理人从将其从收购哈雷长达16年之久的AMF公司手 中买回 。 里根总统决定对进口摩托车征收高额关税 ，哈雷借此重新崛起，品牌得到重建。
1983 1983 -1986 1986 2003
哈雷－戴维森公司的股票上市。 大约25万“哈雷迷”参加了这一在哈雷摩托的故乡举行的哈雷诞生100周年庆典。
哈雷的产品以摩托车为主，同时又有“零部件及附件”等相关产品，哈雷将自己塑造为一个多样化商品的集合。摩托车目前共有六个系列。
sportster
XL系列——又称运动系列（Sporster series） 继承传统公路车和越野车系列风格的车型。 该系列车身细长，搭载大型双缸以外的专用发动机。
dyna glide
FXD系列——又称戴那系列（Dyna Glide Series） 该系列属轻便车型，车架特征是有两个发动机橡胶支撑点和通用型双后避震器。发动机在两个 橡胶支撑点上颤动，给人以独特的鼓动感。
softail
FX和FL系列—又称软尾系列（Softail series） 该车分为定制运动型FX和古典型FL两种 形式. 该车后臂刚性固定，外表看来无后避震器，但却有两个外侧难以看到的与地面大致水平 配置的减震器支撑车架，这就是所谓软尾。如此处理，目的是为了保持后部外观的刚性风格， 好象三四十年代刚性车架复活一样追求的是古朴之美。
touring
FLH系列——又称旅行系列（Electra Glide Series） 该系列车的车架上有三个发动机橡胶支撑点，震动小，适于长途行驶，是继承传统的旅行车系列。 一般外观庄重大方，装备齐整，正装豪华，是哈里的主要车型。
vrsc
这是哈雷近几年开发的一个系列，目前只有两款车型。
police motorcycles
这是哈雷比较特别和独特的一个系列，专为警察部队设计和使用，私人是购买不到的。
也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。罗纳德 · 里根总统、比尔 · 克林顿总统、乔治 · 布什总统和乔治 · 沃克 · 布什总统都曾经参观哈雷戴维森的制造工厂并对哈雷戴维森的榜样作用赞不绝口。克林顿总统访问哈雷戴维森在宾夕法尼亚州约克的工厂时称赞到：“你们生产了激动人心的产品并将它销往全球”。布什总统和哈雷戴维森工厂的工人谈话时说道：“哈雷 · 戴维森是美国企业家精神的杰出典范”。
随着时间的流逝，哈雷 · 戴维森还会被美国人赋予更多的精神含义。
正如它的广告语所说：路从这里开始，没有尽头