鲁达 越南最近一直在就是否禁止摩托车进行大讨论，越南网站vnexpress不停地发布网友们对于禁摩正方和反方观点，摘录如下：
越南摩托车大军
赞成方一：摩托车导致城市混乱
每年都有成千上万的人涌进胡志明市和河内，摩托车也随之增加。
十几年前，中国许多城市已经停止发放摩托车牌照，北京和广州等一些大城市已经完全禁止在城区的摩托车，就像缅甸一样，一个不发达的国家也在阳光禁止使用摩托车，因此人们不得不乘坐公交或者步行。
他们为什么禁摩？他们看到了摩托车在城市里面造成的混乱和消极，我强调一下，这仅限于城区。
首先是污染问题，特别是寿命已达十年以上的摩托车，没有配备排气过滤器，烟尘非常大。
在他们的大城市，空气污染是一个问题，我们呢？我国也存在空气污染，事实证明，由于雾霾的频率越来越高，天空总是灰蒙蒙的，在某些时候，胡志明市和河内等城市一直是空气质量最差的城市。
其次，没有摩托车可以减少街道的混乱状况。去胡志明市和河内上学和工作的人越来越多。
虽然路没有什么变化，但是上学和上班的人都买了摩托车，交通状况是肯定跟不上的，这些人骑着摩托吃饭，逛街……然后全部停在人行道上，行人拥挤成一团，因为摩托车阻碍了行人。
第三，摩托车属于机动车，因此存在飞车抢夺的可能。
因此我认为在失去禁止摩托车是必须的， 如果有人坚持骑摩托车，请搬到郊区，现代城市无法接受大街上的摩托车问题一再上演。
赞成方二：摩托车的“病毒”如何摧毁越南的城区
越南城市许多的问题都源于摩托车的问题。
几年前，胡志明市第一区人民委员会主席阮罗海发起夺回人行道的运动，尽管我高度尊重阮先生锐意进取的精神，但是当时我就预计这次运动会失败。
阮罗海处理摩托车占道问题
是的，它确实失败的，但是原因并不是阮先生“夺走叉子”，原因是人行道上的东西：摩托车。
摩托车太方便了，想买条面包的摩托车车主可直接把车就停在路边，如果他们想吃一碗河粉，只需要把车开到人行道，停下，走进附近小吃店即可。
因此为了给这些摩托车顾客服务，街头小贩，小吃店等等犹如雨后春笋一样在人行道冒了出来，随之而来的一系列问题：不卫生，食品安全……
只要还有摩托车，那些为摩托车服务的（如街头小贩，小吃店）就依然在那里，这就是为什么很难夺回人行道看起来很简单，但是还是需要数十年的缘故。
在越南，有一种叫“占道经营”的商业文化，摩托车车主想买任何东西，只要在商店门口停车就可以购买，太方便了。
店铺主人的人必须在店前有个位置，才能招徕客户，因此他们侵占了道路，把道路划分成一块块的，每个小店都有自己的装修，每个小店都有自己的布局，最后整条马路都是一团糟，失去美感，所有这些都只是为了方便摩托车。
我发现，摩托车越多，道路就越窄，如果我们乘坐公汽或者汽车，还得为公汽和汽车建立一条宽阔的路。
但是我们大多数人都骑摩托车，我走过宽度小于5米的路，只有摩托车，没有汽车可以在这种道路上行驶。
我们骑着摩托车，心态会随之狭窄吗？如果没有摩托车，一切都随之改变，当人们乘坐公交车的时候，人们无法随意地想停就停。
公交车只在公交车站或者地铁站停车，因此很多人会聚集在这些车站，想要招徕客户的商人也必须聚集在这些站点。
在一块区域，人太多，所有人都会被“压缩”在一个地方，宽度无法增长，必须高度增长， 也就是说，现代商业中心，办公楼，超级市场会取代那些小店，地摊。
人行道最后会回归行人，住宿也会改变。
高层公寓会取代平房，当每个人都住进去后，土地和资金会被释放，人们会拥有更多的土地来修建公共设施，林荫大道会取代宽度不足5米的道路。
公交车会更多，公共交通会增长，所有这些都是我们在发达国家中看到的文明城市的样子，也是我们梦寐以求的样子。
如果把城市交通系统和人体血管相比较，那么摩托车就像一种有害的病毒，每天都在摧毁我们的城市，采取措施消除这种病毒，并且制定路线图，禁止摩托车，把健康的城市还给所有人。
反对方一：禁摩方案是懒政
车辆管理并不严格，导致汽车像摩托车一样速度，而摩托车像自行车一样的速度。
在国外，人们依然骑摩托车，特别是在亚洲的热带国家，同时我们想模仿欧美等寒带国家，如果你骑摩托车，你会冻住。如果你穿越地中海国家，西班牙的加泰罗尼亚，德国南部，意大利，希腊，你会看到公路上到处都是摩托车。
摩托车不丑陋，丑陋的是摩托车文化。就像公汽或者汽车一样，人们应该以相同的方式骑摩托车，不允许在人行道上骑摩托车，也不允许在人行道上出售摩托车。摩托车车主必须像汽车车主一样，只有在允许停车的地方停车。如果你在不能停车的地方停车，无论是汽车还是摩托车，警察都可以把车子拖走。
他们的摩托车分为两类：小排量摩托车和大排量摩托车，小排量摩托车可以在市区内行使，大排量则不可以，大排量允许在高速公路上行使。其次，两辆摩托车不允许并行行使，在这种并行行使中，在社交上是挑衅他人，在法律上是挑衅警察，并行行使中，想要超车的人都无法超车，导致交通拥堵。
越南人骑摩托车的问题在于他们有骑自行车的心态，在国外，对摩托车的罚款等于或者高于汽车的罚款，并不低于汽车，他们明确地规定了在什么地方允许使用摩托车，我们可以像这样管理摩托车，而不是禁止摩托车，禁摩是一种极端的思维，懒惰的思维，没有创造力的思维。
我们还应该减少税费，让汽车“物有所值”，另外还应该调整罚款力度，因为罚款距离实际威慑力还差很远，我们的罚款没有威慑力，像是在挠痒痒。我们的规则依然不严谨。
反对方二：有钱人才会想到禁止摩托车
如果只禁摩托车，那么紧急情况下，穷人只能乘坐公交或者步行才能去医院吗？
Anhtien Vo说：这或许就是富人不骑摩托车的原因，如果是那种小巷子，会发现摩托车是唯一的交通工具，至于公交车，应该优先投资中型汽车，增加出车频率。
Thế Thế Thôi说，私家车不会减少交通拥堵，反而会成倍增加，只有公交车以及其他交通工具才能减少交通拥堵。
Vinh Nguyen说，由于全国缺乏战略规划，全国各地的人们依然往河内和胡志明市涌，我请问一下，你是愿意在挤满人的公交车上呆2个小时，还是愿意骑摩托车15到20分钟？你是愿意挤在摩托车潮里面，还是愿意挤在公交车里面？
DucTung Nguyen说，禁摩了以后，人们会购买汽车，一辆汽车能占四辆摩托车的地盘，仅在河内就有一百万辆汽车和五百万辆摩托车，禁止五百万辆摩托车会产生两百万辆汽车，结果占了相当于八百万辆摩托车的地盘。
Hưng Đoàn说，四座的汽车比两座的摩托车占用更多的路面，有时候汽车里面只有1到2个人，为什么是禁止摩托车而不是禁止汽车呢？如果公交车能提供更多的服务，摩托车会消失的。
我的感觉：
有没有感觉似曾相识？
今天在越南出现的几乎所有的问题，在中国都有答案。
其实关于禁摩的吵架在越南论坛上讨论得很激烈，正方和反方基本上重复了当年中国的老调。
这么多年，越南政府一直不停的抄袭中国解决方案，甚至是“像素级抄袭”，从宏观经济政策，到微观的行政基层管理，都是，包括摩托车问题。
因为汽车会带来更高的GDP，更高的产值，汽车产业会带动更多的就业岗位，这是一个经济问题，不是一个公共设施问题，也是因为如此中国成为世界第一大汽车国，这一点我们都清楚。而这个最关键的问题，几乎没有越南人提到。
公路过窄主要是因为经济过于集中，公路无法拓展，胡志明市和河内的人确实会越来越多，这很正常，中国人一样往北上广深涌，因此需要扩建城市，如果我是越南人，我会立即在这些城市的郊区买地，买更多的地和房子----原因各位都懂。
所以越南下一步经济政策，就是建新城区，因为旧城区已经成型，改造是不可能的，但是过于拥堵的交通问题是不可能解决的，因为旧城区拆迁是很大的问题，还不如另外建新城合算。
摩托车的问题，交通问题，是无法依靠单一行政策略解决的，城市内要修建很多立交桥，要扩大城区，把一部分人口转移到新建城区，而不是集中在老城区。
摩托车必将被淘汰，而且会很快，因为这玩意确实污染很重，尤其是用了多年的摩托车，且摩托车无法做到有序管理-----至少在现阶段的越南就是不行，国家管理力度和整个国家所处的经济水平息息相关。
发展电动车是必须的，是未来方向，还可以带动新产业的发展，尤其是电池产业。
2021年1月21日的河内
越南正在大规模的工业化和城市化，越南很走运，整个国家都距离海洋很近，但是空气污染问题依然很严重，雾霾问题很像当年的中国，这是大规模工业化的一个标志。
越南未来的经济肯定会比印度强，越南当局也非常清楚：对中国像素级的抄袭是至关重要的，任何偏离这些政策的，必将在日后付出更大的代价，典型代表就是越南高铁，2010年，越南别出心裁地使用国会否决了越南投资部的高铁方案，导致越南南北高铁到今天还在“讨论”，而征地的价格都已经翻了几倍，迄今为止越南人还在乘坐时速60公里的火车。
就如同这次是否禁摩一样，只有过来人才知道是否要禁摩，如何禁摩，禁摩后有哪些补救措施。
但是在这之前，越南人还得忍受很长时间，因为这和城市化与工业化息息相关的，什么时候城市化和工业化速度放缓，什么时候这类问题才会消失。这是发展中的问题，而发展中的问题，只能发展来解决。