鲁达 除了车友们熟知的日系四大品牌，欧洲车也是你另一种选择！在300cc这个级距，也就是在欧盟驾照A2这个范围之内，这次为各位读者带来两位道地的欧系街头小霸王KTM DUKE 390与BMW G310R来作介绍，让我们一探欧陆轻档车的魅力吧！
300cc的级距在近年来逐渐的成为市场上的主流车系。
二轮市场中300cc的级距在近年来逐渐的成为市场上的主流车系。有别于600cc与1000cc的车种，这个级距的车款不需要太多艰难的技巧或太细腻的操作便能在短时间内驾轻就熟的驾驭。另外，也因为没有过多的科技辅助配备，让300cc这个级距的车款能够尽情的享受到骑乘最原始、最直接的乐趣！
没有过多的科技辅助配备让300cc的车款能够享受到最直接的骑乘乐趣。
KTM DUKE 390
来自奥地利，KTM拥有的不仅仅只是那热情奔放的大橙色，在车架与配件外观设计上，不管任何车系总是不按牌理出牌，却又恰如其分的表达以越野车起家的设计概念，这就是KTM这间车厂的醍醐味。
KTM车身拥有醒目的大橙色。
2017年的DUKE 390，第一眼除了高调的配色之外，大概就是紧凑如中量级街车的车体设计，Sport Naked的字眼套在DUKE 390身上真的只是刚好，头灯仿效老大哥超级公爵1290 SUPERDUKE的椭圆窄扁再加上LED日型灯的设计，就算是标榜着入门，也同样配了招牌钢管编织车架。以单缸373.2cc的DOHC引擎上阵的DUKE 390，如同前文所说，以越野车起家的KTM一点也不担心在双缸300cc车款接近泛滥的市场上的生存问题，单缸的KTM依然有众多的支持者能够扛下这块奥地利招牌的一片天。44匹的最大马力、单缸特有的低转爆发力与短捷俐落的车身，对于不少人来说足够用上几年的时间来好好品味这台小钢炮。
对于初学者来说可以已经足够用上几年的时间来好好品味这台小钢炮。
另外，欧系车与日系车想比，在配备上给的更加大方。相较于日系车对于成本的斤斤计较，KTM DUKE 390打着入门车的招牌，给着全套WP悬挂系统，整台DUKE 390也因为KTM老早就帮你配好了倒叉与前后BYBRE制动，体质从出生就赢过同级车的“微优越感”相信也是让喜欢KTM车友异常死忠的原因吧！
DUKE 390搭配WP倒立式前叉与BYBRE辐射卡钳。
WP后避震搭配BYBRE后卡钳。
BMW G310R
去年年底正在在台湾亮相的BMW 310R，同样来自欧洲却与前面所讨论的KTM有着极大的差异。如果说KTM是热情火辣的舞者，那BMW应该能算是气质优雅又不失热情魅力的绅士了！
如果说KTM是热情火辣的舞者，那BMW应该能算是气质优雅又不失热情魅力的钢琴师了。
以BMW蓝白圆形LOGO之姿，在300cc轻档车上的开发也是没有在跟你马虎，G310R同样以单缸313cc DOHC引擎来进行开发，主要当然就是在都会街道尽情的享受，不用特意将转速提高就能有厚实的动力输出，在车身外观上，则是主打自家M Power招牌蓝白红三色系来搭配，与老大哥S1000R的同款配色相当类似，当然，同样以倒叉与前后BYBRE制动系统，面对来自欧系其他车款的挑战一点也不感到畏惧。
单缸313cc DOHC引擎不用特意将转速提高就能有厚实的动力输出。
在配备上与DUKE 390相似的配置。
同样以倒叉与前后BYBRE制动系统，面对同样来自欧系的挑战一点也不感到畏惧。KTM DUKE 390 VS BMW G310R
都是欧系单缸运动街车，相煎何太急呢？说真的，KTM的狂野，是来自于这个品牌的灵魂，打从起家就是个“野孩子”，你说要做到多中规中矩的，对于KTM而言都是假道学。只有充分展现个性与气势才是真的。但反观BMW，虽然G310R产于印度，但在外观设计中其实不难发现这间巴伐利亚的车厂对于造车美学的一私不苟，不管在整体车身比例、配色、用料等等都讲究的另人咋舌。
中规中矩的东西，对于KTM而言都是假道学。
运动街车首重操控性，KTM在车重部分硬是以149kg比下了G310R的158.5kg，但G310R在座高上以785mm比小公爵的830mm更加亲民，双脚能否着地这点对于新手而言确实是个重要的考量因素。玩乐性与马力虽然不能说呈正比，但既然都冠上了“街头小霸王”之名，KTM以44匹马力压过BMW的34匹，但谅在排气量差了一大截的份上，我们不能说G310R输，只能说KTM在排气量的计较上略胜一筹！
G310R整体而言更亲民但不失街头小霸王的霸气。
整体来说，这两款街头小霸王分别在两个不同的领域活跃，虽然在同级别，配备也都差不多。但，骑车不就是骑个风格、骑个个性的吗？带点狂放不羁又色彩鲜艳的KTM DUKE 390也许会适合个性高调又带点坏坏的你。不喜欢太外放却又强调质感，着重品牌形象也带点雅痞风骚，也许BMW G310R会是你不一样的选择。
骑车不就是骑个风格、骑个个性的吗？