鲁达
你看不上的3缸发动机，如今要变成2缸了…
文 ▍田忠朝
本届2017日内瓦车展上
福特推出了一款可两缸运行的嘉年华ST
最大功率200马力
官方0-100km/h加速时间仅为6.7秒
当然这款车目前还是搭载的直列3缸发动机
但在低负载工况下
它会关闭一个气缸
实现两缸极致做功
这将是全球第一台提供闭缸技术的3缸发动机
为了迎合国内市场
甚至宝马都用上了3缸发动机
其他品牌一些家用紧凑级轿车
也纷纷投入了3缸的阵营
现在如果能在街头看到一辆8缸12缸的轿车
你一定会感叹：车主是土豪！
而别说8缸了
现在6缸的都很少见
普遍是4缸的车型
为什么国内汽车发动机缸数会越来越少
现在就只差用上单缸发动机
重回摩托车时代了
(ps：现在的摩托车好像至少都是双缸吧……)
目前的3缸发动机确实有很多优势
最重要的一点就是
在国内排放等级不断提高的政策下
小排量发动机更容易达到排放标准
另外一个原因自然就是考虑燃油经济性
美国油价折合人民币2.7元/L
而国内同品质油大约要6元/L
高油价使得小排量低油耗汽车更受欢迎
当然还有技术本身的优势
3缸发动机体积小、质量轻、成本少…
随之而来的是整车价格进一步降低
既然缸数少有这么多优势
那么汽车发动机为什么不用两缸甚至单缸呢？
据说世界上第一辆汽车
就是用的单缸2冲程发动机
双缸发动机也是早有应用的
从1957年的第一代菲亚特500车型
到80年代的菲亚特126p
再到今年即将亮相的菲亚特500L
一直都搭载了双缸发动机
而3缸发动机就更不新鲜了
大家所熟知的奇瑞qq、铃木奥拓
早期搭载的就是3缸发动机
所以说汽车使用单缸双缸是有可能的
当然
现在要解决的问题也有很多
大家普遍看不起3缸发动机的原因
就是觉得它是低端车的象征
抖动大+噪音大是最直观的感受
但其实还有一个深层次的技术问题
涉及到发动机的两个重要参数
扭矩 和 功率
分别对应着汽车起步速度和最高时速
相同排量下
缸数越多功率越大
相应的扭矩会越小
这就是为什么同样排量的自吸发动机
3缸机起步快但高速上却跑不过四缸机
而相同的功率下
想获得更大的扭矩输出
要么增加气缸数量以增加排量
要么使用涡轮增压等辅助手段变相加力
但增加气缸需要的成本远超使用涡轮套件
这就是为什么那些不考虑成本的跑车
基本都是V8 V12的大排量发动机
而经济车型多采用3缸发动机但基本都带 T
相信随着技术的发展和新材料的应用
小排量小缸数发动机也能兼顾功率和扭矩
抖动性和噪音也会有所改善
届时汽车真的有可能重回单缸时代！