鲁达 [XCAR 评测 原创]
记得去年早些时间，我曾受邀前往武汉参加关于308S命名的讨论会，当时正处308S未上市之际，厂家一直纠结于一个问题，308S无论价格还是定位都要高于在售款308，但名称听起来却完全像是同一个车系。而最终不变的结果让我顿时感觉到未来推出的全新308一定将会是与308S同属EMP2平台的车型，否则这种纠结的情况无法消除。虽然目前来看我猜对了这些，但我并没有想到，标致会带来这么一辆全新设计的三厢作品，这简直刷新了我对法国人三厢车设计能力的固有看法，而且在驾驶乐趣方面，我也找到了一些标致车曾经拥有的印记。
在评测全新标致308之前，我们先来说点题外话，聊聊整个欧洲马路上最常见的车型，尤其是法国巴黎这样的大城市，交通情况似乎并不比国内大城市乐观。也许是因为同样的情况，让这里遍地都是短小精悍的两厢车，这可能也导致他们对民用车的设计更偏向于节省占地空间、外形更紧凑的两厢型轿车。所以，在他们设计的三厢车型中往往就透着一种骨子里不情愿的感觉。
像205GTI这样被公认的好车如果早年间引入国内，估计最终结果也是一个“惨”字。
而当标致进入国内之后，对国人热衷于“三厢车”的文化背景更是一种不理解，以至于之前一直处于被迫屈从的状态。因此，做自己不擅长的事，不断有惨案发生，国产307也许就是一个活生生例子。
307在国外的三厢版车型只有307CC硬顶敞篷棚版，而且这款车也曾经原装进口引入到国内。可想而知当时其36万多的售价也确实注定成为一款小众车。
国产版307无法直接照搬307CC的设计，所以只能重新设计整个车身和车尾，结果就变成了这个样子...
老款308三厢设计有了很大的进步，但车尾设计仍显得比较平淡。
而编辑本人对全新308的认识，却从这部车的车尾开始。全新设计的尾部造型完全可以用惊艳来形容，这么多年了，全新标致308的车尾是我个人认为标致三厢版车型看起来最协调最漂亮的一款，为此我们特意拍摄了这张照片来证明。
全新设计的尾部造型完全可以用惊艳来形容，这么多年了，全新标致308的车尾是我个人认为标致三厢版车型看起来最协调最漂亮的一款，为此我们特意拍摄了这张照片来证明。
序言
可以评价为标致最美三厢车
全新标致308的外形尺寸长/宽/高分别为：4590×1820×1488mm，轴距为： 2675mm。相较竞争对手，它的外形紧凑而又饱满，轴距介于中等水平。
虽然标致的车型前脸也都采用了大量家族元素的设计，但它并不是像德系车那样频繁的套用。全新308的前脸造型要比308S更显质感，棱角也更加分明。
前中网处的镀铬点阵式进气格栅营造出了强烈的金属感，立狮标志点缀其中，不免让人感慨标致这个品牌已经有200多年历史了。
前大灯的透镜组似乎借鉴了PSA高端品牌DS的设计，包括日行灯在内的全LED光源配备水平不低。
雾灯内侧增加了用来扩大光线覆盖面的反光板。
平滑的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，使得车身侧面整体线条舒展而又立体。
有人评价车尾设计有些福特野马的影子，这一点我也认同。这种横贯式车尾设计在美式肌肉车中非常流行。好处就是会让车尾的整体感强烈。
尾灯是全新标致308整个外形的点睛之笔，狮爪型红色LED光导尾灯在熏黑的灯底衬托下显得非常的醒目，让人过目不忘，而且整个尾灯与黑钻贯通式的车尾装饰板融合度很高。
尾灯侧面还镶嵌了标致的金属logo，法国人精致起来也是一点不马虎的。
全新标致308的三厢车尾设计与十代思域有着异曲同工之处，都是整体感很强的类似掀背式的短尾设计。加上微微外扩的宽体，整体的协调性非常的高，毫无违和感。
从这个角度可以看到，车身侧面非常富有立体感，肌肉线条明显。
顶配车型配备的是固特异 Assurance 215/50 R17规格轮胎，双五辐铝合金轮圈样式富有力量感。
可以评价为标致最美三厢车
材质工艺出色 略带冷酷的运动感
官方名称“i-Cockpit唯我座舱”，意思是以驾驶者为中心的仪表台设计。更加突出车内的驾驶氛围，全新标致308的这个理念和十代思域再次不谋而合。
内饰设计上并未简单照搬308S，而且细节上法国人也是一丝不苟。进入车内，整个内饰会给你一种简洁时尚中还带着一丝低调的运动感。
材质用料相较竞争对手有过之而无不及，大面积的软性材质覆盖、细腻的纹理和严谨的装配工艺，当你冷静的去分析它的内饰之后会发现全新标致308的内饰工艺丝毫不逊色于20多万价位的车型。
仪表周围还包裹了一层哑光色仿碳纤维纹理的装饰贴面，全新标致308的设计师就是想营造出这么一种低调的运动感，不喧宾夺主，却非常迎合喜爱运动的年轻人。
”别人用红色、我就偏要用蓝色“，织物材料上的蓝色缝线体现出了法国人不拘一格的个性，车内细节地方的设计非常成熟。
许多车型如果这么大篇幅的采用镀铬材质装饰会让我觉得很艳俗，但全新标致308并没给我这种感觉，反倒很像雷克萨斯NX那样用一整块镀铬装饰来起到规整中控台的作用。
仪表照搬了308S的设计，逆时针转动的发动机转速表另类之极，刚驾驶这部车的人需要适应这个个性的设计。
另外，当运动模式开启之后，仪表背光会变成血脉贲张的红色，行车电脑也会显示发动机功率、扭矩以及涡轮压力值。 全新标致308的方向盘与momo的改装方向盘尺寸差不多，在家用量产车上配备如此小巧尺寸方向盘的情况比较少见。不过它的握感非常出色，握柄粗壮而厚重，细节工艺也很细致。
滚轮式的多媒体控制按键用起来并没有想象中那么方便，只能上下调节菜单容易在驾驶中分心。
顶配车型具备自动雨刷功能，在我们测试的过程中，赶上过一次雨中行车。伴随雨量雨刷的工作频率稍微有些偏低，但并未出现某些车型那种“神经质”的情况。
多媒体播放系统除支持多种音源播放之外，还可以对音响系统进行设置。包括中高低的微调以及音场位置的变化设置。
单一的USB接口比较遗憾，如果你想在收听存储器内音乐的同时进行手机充电，还是需要另外购买12V转USB转换器。
双温区自动空调需要通过触控大屏显示进行控制，在驾驶中，这种设计总有些容易分散驾驶者的注意力。
顶配车型具备发动机自动启/停功能和车身稳定系统。
设计师也是相当顾及后排乘客，中央带有两个独立出风口之外还增加了12V电源接口。
材质工艺出色 略带冷酷的运动感
空间表现比想象中要好
座椅的人体工程学设计不错，无论胖瘦都能带给你一定的包裹性。黑色真皮蓝色缝线的组合不落俗套。
后排座椅靠背倾斜度合理，坐垫对大腿的支撑也很到位，坐起来完全不会感觉累。
前排头部空间一拳两指。（图中体验者身高：1.70米）
扶手不支持前后调节比较欠缺。
仪表与方向盘的位置有些问题，普通身高的人将座椅以及方向盘调整到正常位置时，仪表就会受到方向盘的阻挡。
通过这张图我们可以看出，只有将方向盘位置调整到最靠前下方的时候，方向盘才会完全遮挡不到仪表。
后排头部空间一拳两指，腿部空间可以达到两拳多。
虽然后排靠背中央带有头枕，但实际体验中，中央座椅依旧不适合长期乘坐。
后排地板中部突起较高，后排出风口也会对腿部造成侵占。
后备厢内部深度和高度足够，450L的容积实用度很高。
后排座椅靠背支持4/6比例放倒，但靠背放倒后无法形成一个平面，实用度稍微打了一些折扣。
中控台下方储物槽很难放下一部手机。
空间表现比想象中要好
未挂运动标识的偏性能车
测试的顶配车型配备的是PSA 1.6THP全铝涡轮增压发动机，最大功率：123kW/6000rpm，最大扭矩输出： 245kW/1400-4000rpm。具备双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。
与发动机匹配的依旧是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，另外，低配车型还将有5速手动变速箱可选。
前麦弗逊独立悬挂+后扭梁式非独立悬挂的配备出现在PSA集团旗下生产的车型上是非常常见的。
0-100km/h加速测试
测试前已将车身稳定系统关闭，涡轮满压力弹射起步，车身姿态较好，车头有些轻微上扬，前轮基本没有出现打滑。
标致308支持原地增压弹射起步，开启运动模式后，当驾驶员同时踩下油门/制动踏板时，仪表中央的涡轮压力值会持续增长，发动机转速会维持在3000rpm附近。当压力值显示达到最高压力值1.7bar（实际涡轮正压值应该为0.7bar，厂家计算方式问题）时可以进行弹射起步。如果当压力值达到最大显示不立刻进行弹射动作，车辆还会进入保护模式自动泄掉压力。最终百公里加速最快成绩为8.42s，未有我们预期的那样快。
全新标致308 0-100km/h加速时间为8.42s，最大加速G值0.58g。
起步时车轮并未发生严重打滑，从曲线上来看，在加速的前1.8s里，是加速G值最高的时段，也是在变速箱挂入二档之前，整个加速曲线最高曾达到0.58g。发动机在转速超过4000rpm之后，由于低惯量涡轮整体尺寸偏小的缘故，加速g值迅速下滑，坐在车内的我开始有种在等车辆破百的感觉。另外，当车辆挂入二档之后，ESP的自动介入可能是影响加速成绩的一个重要原因。
100-0km/h制动测试
制动姿态吃了悬挂初段较软的亏，前倾非常明显，坐在车内驾驶位真有种俯冲扎地的感觉。
制动姿态吃了悬挂初段较软的亏，前倾非常明显，坐在车内驾驶位真有种俯冲扎地的感觉。不过制动力却相当的不俗，-1.479g的最大制动G值说明了问题，固特异的这套Assurance 215/50 R17尺寸轮胎虽然不是什么特别偏向于运动的轮胎，但无论舒适度还是从行驶性能方面，其表现完全可以接受。最终38.63m的制动距离和同级别竞争对手相比也完全可以一较高下了。
全新标致308 100-0km/h制动距离为38.63m，最大制动G值-1.479g。
绕桩测试：
虽然车身受到悬挂初段较软的影响，绕桩过程中有较大侧倾。但实际却一点不影响驾驶者在极限状态下对车身的控制力，当悬挂被压缩到一定程度之后，会表现出非常高的韧性。
驾驶这部全新标致308你会深刻体会到法国人深厚的底盘调校功底，尤其是调教扭力梁式后悬挂的轿车。虽然车身受到悬挂初段较软的影响，绕桩过程中有较大侧倾，姿态看起来还显得有些狼狈。但实际却一点不影响驾驶者在极限状态下对车身的控制力，当悬挂被压缩到一定程度之后，会表现出非常高的韧性，整个底盘最真实的潜质会在此时暴露出来。
在这种状态下，你完全可以用犀利的角度攻弯，车头的指向性和后轮的循迹性会让你增加不少信心。而且虽然全新标致308的轴距要比308S足足长了55cm，但开起来的感觉依旧紧凑而灵活。
在这种状态下，你完全可以用犀利的角度攻弯，车头的指向性和后轮的循迹性会让你增加不少信心。而且虽然全新标致308的轴距要比308S足足长了55cm，但你开起来却丝毫不觉得车身有拖拽感，非常的紧凑灵活。
也许这就法国人所理解的兼顾生活兼顾家用的设计理念。总之，标致308在测试过程中展现了它富有乐趣的一面，虽然加速数据略显平淡，但驾驶感受占了上风，绝对不是一部枯燥无味的车型。
未挂运动标识的偏性能车
动力很出色、底盘很法国
虽然最终的加速成绩并没有我预想的那么出色，但我不得不说这是一辆“快车”，不是加速极快的意思，而是开起来非常的爽快。当你直接按下排挡杆左边标注着”S”的运动模式按钮后，第一个带给你的变化就是仪表，由白变红的仪表盘瞬间给你一种唤醒的感觉，而位于仪表中央的行车电脑显示屏，更是将日常行驶信息替换成了发动机输出性能显示，什么hp、Nm之类的动态数值条状物突然让你内心产生一句“呦，要玩真的？”之类的感慨，而最关键的是涡轮压力的bar数也显示在内。
虽然最终的加速成绩并没有我预想的那么出色，但我不得不说这是一辆“快车”，不是加速极快的意思，而是开起来非常的爽快。
在这小小的前戏之后，带给你的会是它最直接的动力表现，这颗与曾经搭载在mini coper s上的那台1.6t有着同血缘的双涡流增压发动机也有着同样出色的动力响应，它会再一次让你热血澎湃，油门也不再那样为了方便跟车而柔和低调，6at变速箱会尽职尽责的延迟降档来保证发动机处在动力活跃的转速区间，而从1400-4000rpm的宽泛区间内，充足的扭矩随唤即到。
而且在运动模式下，你会感觉这台6at变速箱的换挡速度以及换挡逻辑并不比dsg等双离合变速箱差多少，在连续加速的过程中，在换挡之际还会有补油动作来保证动力输出的平顺性，发动机与变速箱的匹配度相当的高。
为了得到惊人的动力响应，降低涡轮迟滞成为了这台发动机最重要的目标，除了具备双涡管单涡轮技术之外，这颗涡轮本身也进行了一定的优化，低惯量设计的小涡轮叶片配上蜗壳偏大一号的蜗壳设定让这颗涡轮有着起压早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸内直喷技术，进一步释放了发动机的总体效能。从实际的驾驶感受来看，这台车的动力输出表现绝对不低于同级别大众1.8t的车型。而且发力更均匀，完全没有那种小排量长冲程设计的涡轮发动机达到最大扭矩之后突然“踹腰”的感觉。
这台发动机不知疲惫的动力输出表现让人莫名的感动，宽泛的扭矩输出区间让扭矩来的非常容易。
这台发动机不知疲惫的动力输出表现让人莫名的感动，出色的发动机响应让你在城市中超车并线轻松自如。不过，我不得不多说一句，既然搭配的是手自一体变速箱，而且运动模式又如此性格大变，那为什么东风标致不给它配上换挡拨片呢？谁会喜欢用那蹩脚的挡杆去加减挡呢？
普通的“D”挡模式其实没什么可说的，许多普通车能做到的，它基本都做到了。低油耗、动力输出趋于平缓。低速蠕动也没有发现变速箱呆滞、卡壳的感觉，也始终没有发生过闯挡的现象。
普通的“D”挡模式其实没什么可说的，许多普通车能做到的，它基本都做到了。低油耗、动力输出趋于平缓。低速蠕动也没有发现变速箱呆滞、卡壳的感觉，也始终没有发生过闯挡的现象。而且在发动机出色的动力输出响应性支持下，面对这种匹配度如此之高、优化的相当到位的6速手自一体变速箱你还有什么奢求呢？毕竟你不用担心过保修期之后那极有可能的高昂维修费用。
整体转向感偏沉稳，虽然随车速越来越沉的转向设定并没有什么问题，但转向阻尼感的变化过程有些明显，尤其是在高速，它的转向幅度也会大大缩短。
出色的动力有了，就必须要有同样出色的操控来搭配，在如今大面积配备电子助力转向的时代，转向的回馈感是车辆除加速性能之外另一种最直接的感觉。那么308的转向系统带给你的又是何种感受呢？首先，它并不是非常的真实，整体转向感偏沉稳，虽然随车速越来越沉的转向设定并没有什么问题，但转向阻尼感的变化过程有些明显，尤其是在高速，它的转向幅度也会大大缩短，再加上尺寸大小有些可爱的方向盘，那种感觉很有种是在用罗技G27方向盘跑GT游戏的感觉。不过当你适应了这一切之后，伴随着韧性十足的底盘，那种富有乐趣、操控足够准确的畅快驾驶感油然而生。
当你刚开始驾驶这部车时，这套底盘会给你一种“高级感”，初段甚至中段都较软的悬挂设定，不光能吸收普通路面的颠簸，甚至再通过大坑、减速坎之类的障碍时，它都能提供非常好的舒适度。
不得不说，法国人对底盘悬挂的调教依旧令人钦佩，当你刚开始驾驶这部车时，这套底盘会给你一种“高级感”，初段甚至中段都较软的悬挂设定，不光能吸收普通路面的颠簸，甚至再通过大坑、减速坎之类的障碍时，它都能提供非常好的舒适度。当然这样的设定，也有一些弊病，刹车点头、起步扬头的现象绝对是有的，而且你会觉得这样的情况就是这部车底盘所给人的全部表现。
如果你真这么想，那你就大错特错了，当你激烈驾驶它之后，你会发现这套底盘的避震器结构在被压缩到一定程度之后，其支撑度会大大的提高，你越激烈的驾驶，底盘就会变得更加富有韧性。从外面看整个车身的姿态有些狼狈，但你在车内驾驶它却并不感觉紧张。就算高速连续超车并线也丝毫不拖泥带水。而且，我们还曾将这部308试驾车开进赛道进行过测试，除了ESP无法彻底关闭这个问题之外，其车头的指向性以及后轮的循迹性在极限驾驶下的表现出了非常高的潜力。
车辆的nvh性能也比较令人满意，由于这款车主攻的还是普通家用市场，因此隔音降噪做的都比较彻底，就算在高速公路时速超过120km/h，坐在车内的乘客也基本接收不到太多的振动和噪音。
车辆的nvh性能也比较令人满意，由于这款车主攻的还是普通家用市场，因此隔音降噪做的都比较彻底，就算在高速公路时速超过120km/h，坐在车内的乘客也基本接收不到太多的振动和噪音。如果你是个热爱驾驶有对舒适性有很高要求的人，也许这台沉稳中略带灵活、舒适中又不乏乐趣的全新标致308是个不错的选择。
如果说还有什么遗憾的话，我个人觉得标致还可以让这台1.6t的308动力水平更上一层楼，要知道参考之前搭载老款1.6t发动机、近似变速箱的mini coper s可是能达到128kW、240Nm（1650-5000rpm）的，虽然从参数来看308现款发动机的扭矩还高出了5Nm，但明理的人肯定知道，更大的扭矩输出范围意味着什么。东风标致应该有必要像本田那样给308配备6速手动变速箱，让涡轮转速区间更加宽泛，调校更加激进、esp可以彻底关掉，而且售价也比自动挡车型相对更低一些的车型。
当年的标致205 T16也是曾经叱咤WRC B组的猛兽，它在当时的成绩绝不逊色于奥迪和蓝旗亚。
勒布更是驾驶着这辆1.8秒破百的208 T16在派克峰爬山赛上拿了一个不可思议的成绩。
在众多参赛的车厂里，标致就像一个不稳定因素一样，虽然参赛众多，成绩也还都不错，但是却从来不专精一个赛事。WRC算是标致参加次数最多的赛事。（图中车为307 WRC）
随着308gti将会引入国内消息的传入，喜欢追求更加纯粹驾驶乐趣的朋友们儿也许会在不久的将来看到搭载更高功率版1.6THP发动机的308GTI也是很有可能的。因为目前标致在国内确实非常缺乏一款高性能车作为其品牌的性能代表，而且本身标致品牌本身还有着许多非常辉煌的赛车历史可以炫耀一把，只不过之前的许多车型都为了中国市场妥协了太多，随着基于emp2平台的新车型驾控感受的提高，也许是时候重操旧业，提振自己本该拥有的运动基因了。
编辑点评：写在最后，这次标致308的全新换代绝对是成功的，它并没有盲目的去玩命的增加尺寸、拼命的去拉长轴距来在外边参数上需求存在感，也没有靠各种错位、极其纠结的宣传来夸大自己的某个并不擅长的特点。无论最终销量如何，我个人认为这部车都是一次准确的车型定位，成功的品牌特性回归，它让你明白一部车最关键的认知还是要从驾驶开始。而至于那反着转的转速表嘛…我就自当是它的一点小个性吧。
动力很出色、底盘很法国