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本田80山地摩托车、80年代本田100摩托车…

五羊本田摩托车对于我们70年代的人来说,知名度一定是100%,第一见到本田大排量摩托是1997年,昆明火车北站有买卖和修理大排量摩托车的店,门口常停着各式各样的日本大排量摩托,每次经过这里都要驻足观看。除了少见的大轮胎和亮闪闪的电镀件,最令人难以忘记的是本田CB400独有的四缸发动机排气声。从那个时候就一直有个心愿——骑大排量摩托。

这个心愿一等就是近20年,但也是一发而不收拾。2016年从凯旋攀爬者900开始,5年时间里骑过凯旋Scrambler、凯旋T100、宝马700GS、KTM500EXC、VESPA PX150、HONDA CB1100、YAMAHA XT1200Z、KAWASAKI W800、SUZUKI DRZ400E,真是太杂、太任性了。5年时间里,摩旅10万多公里(不含城市代步跑了2万多公里),去西藏1次、东南亚3次、贵州1次、广西1次、海南岛1次以及云南省内各地州。在东南亚骑行期间,参观过曼谷的本田店,金翼GL1800、CTX1300等车型很让人羡慕,感叹本田的造车科技和技术。遗憾的是昆明一直没有本田专营店,无法近距离感受本田主流车型。

2018年9月,经本田中国授权的——“Honda DreamWing昆明”在昆明市凯旋利车博会开业,本田金翼(GL1800)、非洲双缸(CRF1000L)、CB1100、CB1000RR、NC750X、CBR650F、CB500X等中国大陆销售车型全部可以近距离体验。2018年12月,最受人瞩目的跨界新作——X-ADV终于来到昆明。2019年2月,在本田昆明的支持下同,对X-ADV作了200多公里的试驾,初步感受了性能及各项功能。2020年“五一节”,再次从本田昆明借出了同一台X-ADV,带着老婆大人穿绿汁江到哀劳山,骑行3天,共800多公里。时隔一年多,两次驾驶X-ADV,对这款产品有了自己的体会和看法,希望通过以下文字,向关注此款产品的朋友说说真实使用感受。关于X-ADV专业测评,在网上、手机上都有很多!喜欢从数据上研究来龙去脉的朋友可以先去学习一下。我的评述,重点是从骑手和消费者角度,通过实际使用去研究和研究一款新产品,不做参数比较,不做“键盘侠”,表述不专业、不准确的地方,也请读者多谅解。

两次使用的基本过程。2019年2月24日(晴),上午11点从本田昆明将车拿到手,学习了各项按键的基本功能,其后专项的跑了高速公路、柏油省道、碎石县道、林区水泥路等,全程走了223公里。2020年5月1日下午拿到车,5月2日至5月4日载着老婆大人跑了808公里,期间走过省道、县道、村道和土路,也有近2小时的夜间驾驶,全程天晴。

使用小结:

1、整车定位——高级别SUV;

2、适合摩旅——但不要去越野穿越;

3、适合人群——40岁以上,男性。

有耐心的朋友,可以看看以下分项阐述:

一、高级别SUV。中央电视台的汽车宣传广告里,最下方都有一排小字“广告创意,请勿模仿”。同样,作为本田新推出的一款产品,在造势、宣传上是下足了功夫。大家能看到的宣传片,是“专业车手+专业编剧+专业摄影+专业保障”为基础,成品是由后期无数镜头拼接制作出来的。一般的消费者和骑手不具备这些保障条件,所以不要尝试用X-ADV去完成跳跃、摆尾、在非铺装道路上横冲直闯等激烈动作。从X-ADV的细节部分也能证明我的这个观点。一是车的轴距比较长,达到了154厘米(比很多跨式车都长)。这样的设计,舒适度很好,但剧烈的冲击下,前后减震都较容易到底,底部容易磕到。二是后平叉较单薄,应对侧向冲击力的能力不强。在实践中,平直的碎石籽县道上跑到60码,路面振动被减震很好的过滤,车体很稳定。但进入坑洼的地段,不论是单人或双人,建议要将车速降到20码以下,否则车辆底盘会常常磕到,让人很担心车辆安全。还好在主支架上设计了两个保护螺栓,对磕碰有一定保护作用(也相当于车辆最低点)。但若刚好遇到突出的石头,有可能直接顶到油底壳,造成实质性损伤。所以,X-ADV更像是一辆城市SUV,强调的舒适性与良好路面上驾驶快感。到了土路和爬山涉水时,一定要小心谨慎,“它”有越野车的样子,却没有越野车的体魄和底气。

二、适合摩旅,但不要去越野穿越。就本人的理解和经验,摩旅就是骑着摩托车,走汽车的能走的路线(高速公路视各地管理者的要求而定)去旅行;越野穿越是走汽车很少走的路线,从一个未知到另一个未知的旅行,风景在路上,希望在前方。江湖上常听到一种说法——摩托承载灵魂,汽车承载肉体。其实,我觉得是摩托让灵魂和肉体一起跟着轮子走(骑摩托不能睡觉,轮子到哪里,精神就到哪里),达到人车合一的境界。X-ADV用于摩旅是完全胜任的,一是她有很充沛的动力(745cc双缸发动机,55匹),DCT变速系统设定的很科学,一般路面上不到3000转,就能跑到60码以上。有摩旅经验的朋友都知道,多数情况下摩托平均速度只能跑60—80码之间(除高速公路),这样的速度有较充裕的时间应对变化,也能很好的边走边看看风景。6档的DCT变速系统,升降档都比较智能,每一档都留下了充裕的动力储备,一加油力量就来,一减速就自动降档,空挡与1挡一键搞定,还有驻车手刹,很方便,很省心。同时,X-ADV的刹车和轮胎很到位,就用两个手指刹车即有足够的信心。轮胎在柏油弯道上游刃有余,抓地力很足。因此,骑着X-ADV去摩旅是很舒服和惬意,超车什么的很轻松,车随人意,心到车到。二是她有很宽大的座位和够量的油箱。X-ADV的座位很宽大(包括后排座),硬度和回弹力也不错。连续2小时的骑行问题不大。加之,驾驶员的脚可以多个位置移动(一长条的踏板,随意移动),对抗长距离赶路还是挺好的。这次驾驶的X-ADV加装了中置脚蹬,方便站立骑行,对长距离骑行也多了一个换脚的地方,很方便、很实用。油箱官方数据是13.1升。此次骑行,全程仪表上的油耗数据基本都停留在3.3L/100KM(遇到快速超车时,表上显示到过8L/100KM)。第一天骑行302公里,油表显示还有两格。所以估计一箱油可以360公里以上。三是仪表信息全面,四段式可调整风挡也很实用。调整到最高位置,高速公路跑到140多码也不觉得风很大。

说到越野穿越,实在太小众,是很骨灰级的人才会考虑的活动。X-ADV不适合越野穿越集中表现在四个方面,一是车座高(820厘米)且较宽,边上还有大的踏板,这就造成脚向两边排很开,不灵活。我183厘米的身高,两脚也只是刚好支撑在地上。加之整车近240公斤,低速转弯、停车倒车相当不轻松。二是车子不易检查维护。整个车子包在车壳中(踏板车就这样),哪里有问题只能猜,在野外或没有合适的工具拆开外壳,将会是令人很难堪的事。三是由于后飞轮和链条位置很低,过积水坑和沙土路,磨损估计会很利害,保养必须要拆开外罩,也是个很麻烦的过程。四是装载空间和能力不足。车座下有个约20升的储物箱,放一个揭面盔就不能关闭座位。厂家推荐有后尾箱,但容量也不大(换国产巨型后尾箱会好一些),还是不能满足长途穿越对装载空间的要求。若加挂边包,座位就不方便开启,常常要卸下边包也平添一些烦恼。所以,X-ADV用作常规性的摩旅是很好的伙伴,不要去搞越野穿越。

三、X-ADV适合40岁以上男性。个人认为40岁以上男性一般都有了一定的经济基础和社会阅历,玩摩托一般不再追求速度,对安全、舒适、科技、可靠、方便等方面的要求较高。将X-ADV放在眼前细细研究和品味,你会发现它基本就是迎合了这类人群的需求。一是整体外形线条、仪表、灯光、按键等,营造的就是时尚与科技的感觉。二是外观大气而不张扬,从拉力感很强的车头,到风挡、仪表、车把、功能键、座位、排气管、后轮胎等,通过有型的外观件链接起来,整体很协调。初看,很一般,不招眼;细细研究,深刻的内涵才显现出来(停在路边,社会群众总是围观宝马,问着问哪的;不太关注X-ADV)。如同40多岁的男人,要慢慢攀谈才能了解他,发现他的过人之处和生存之道。为什么不适合女性车手呢?前面其实说了,车太宽和太重了。最后,15.8万元的销价真的不便宜,一定是喜欢本田摩托科技和造车技术的“老司机”才会选择。当然,若在本田NC750X与X-ADV之间作选择,我会坚决的选择X-ADV,虽然从数据上看,两者的发动机什么都一样的,但X-ADV的造型、仪表、刹车、轮圈、前后减振、后平叉等都强于NC750X,多5万元是有道理的。

道路千万条,她能走几条?——走城市的路,让你面带微笑,沐浴春风;走去向远方的路,带你穿州过界,潇潇洒洒。

作者:张小峰

20120年5月7日 云南昆明

责任编辑: 鲁达

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