鲁达 三阳机车高性能摩托125，钢琴烤漆，十代ABS系统，都市上班必备！
三阳机车JET S 125在国内的125级距市场上有着不错的成绩，在历经双碟版、六期双碟版的进化后，终于有了安全性更上一层的ABS版本问世，而且为了庆祝JET S 125在2017年度国内赛事勇夺15冠的优异成绩，三阳机车特别推出冠军荣耀的JET S ABS特仕版配色。
外观方面延续JET S 125的流线外观，以超跑流体雕塑概念，加上赛车配色线条，让整车更显动感，融入立体鹰眼双灯与车侧S型利落切割元素，诠释新一代运动风格速克达，S型车侧线条有着黑底红字的ABSLogo，证明此车的身份。
特仕版专属的配色及涂装，还有logo，完全重现TSR赛事王者风范，冠军字样加持，向世人诉说去年辉煌的成绩，汽车意象双尾灯，与大灯前后呼应，独特的LED排列，增加辨识度。
QC 2.0 2A USB充电座，让你的3C用品再也不会没电，高科技战斗仪表采钢琴烤漆，并拥有高对比彩晶式LCD，视认性优越，搭配国内首创LED光阶转速表，辨识性优异，超大空间置物箱，无论是安全帽或是包包等杂物收纳便利。
新的自动弹升坐垫，开启后免用手扶，便利性大增，与车身配色呼应的12寸五爪式轮圈，鲜艳的金属红在视觉上相当热血。
动力细节，新车免不了要来好好地剖析一番，来看看JET S ABS的腹内到底进化了些啥？
大家最关心的六期法规的JET S ABS马力到底变怎样？经过实测后，JET S ABS轮马力为9.4匹在环保法规限制下，这是目前测到最大轮马力的国产四气门125cc速克达
传动外盖，可以看出喷射化后，新一代车种的传动外盖都趋向简洁，传动一览，官方数据指出新JET S ABS采用新设计之齿轮组/齿轮箱，有效改善齿轮噪音。
ABS本体则是选用BOSCH研发的第10代系统，优点是ABS主机体积相当小，同时运算速度更快，可以从侧面看出第10代系统的主机真的很迷你。
骑上JET S ABS，油门一转感觉起步的力度稍微下降了一点，似乎对于六期法规，原厂做了一点妥协，但在中尾、速的加速趋于平顺，动力的衔接也相当地顺畅。
一般在道路上骑乘时，对于路面处理状况，JET S ABS在路面凸起处，带来较优的舒适性，不过对于凹陷坑洞的处理，回弹阻尼则略显不足。
接着来到山路弯角，JET S ABS采用MAXXIS的钻石胎作为出厂配胎，在热胎时，需要再多一点的时间才能到达工作状态，不然JET S号称45度的倾角可是不易发挥，JET S车系最自豪的就是VGS可变几何下悬吊设计，加上增加刚性后的车架所提供的稳定性，让我在过弯时可以有更良好的旋回性，弯中也可以提早开油，车身不会有过多的晃动，这点算是维持JET S家系一贯的运动性格。
关于Bosch最新的10代ABS系统，JET S ABS搭载了BOSCH最新第10代ABS主机。
在侦测到前后轮速差或者煞车油压曲线变化过大时，会快速的运算并且主动介入煞车油压控制，避免轮带突然死锁造成抓地力与循迹性丧失，在煞车系统进行快速泄压、加压与持压时，ABS系统会对煞车拉杆产生反馈的手感；而反馈手感的力度与频率，则直接影响ABS系统对骑士的直接感受，在ABS系统的评价上也会有主观的感受差异。
测试起步急加速后，车辆还未稳定时，在五公尺内的距离用前煞车紧急煞停，并让ABS系统介入，发现JET S ABS在前煞车重煞时，拉杆上传回来的反馈手感十分绵密，与前代的Bosch ABS系统相比更是提升许多。
ABS是在辅助车主降低煞车操作失误的主动式保障，而Bosch 10代ABS的启动瞬间反应相当柔顺，不会让第一次接触ABS的使用者，对于ABS的作动反馈感到怀疑人生。
如果与Bosch 9代相比，新的BOSCH 10代手感差异大概是这样，经过近三年的时间，JET S车系终于完成最后的一里路，ABS系统的导入，对于骑士的行车安全有着正面的帮助。
这次除了导入新色外，也在配备上稍稍地增加，新的六期引擎系统除了维持一定的动力外，更强调省油性提升4.32%。在面对同级对手的攻势下，JET S车系算是拥有C/P值相当优异的选择。