鲁达 花几万元也能做到零百加速5秒内，轻松干掉像GTI这类钢炮级小车吗？答案是肯定的。很多新手朋友也担心虽然便宜，但无法驾驭两轮大排量摩托车，甚至担心过大马力推重比带来危险。而2020款春风650NK的出现，则可以大大缓解担忧，因为这车对新手的友好度很高，不但好上手，也通过配备滑动离合等措施提高了安全性及舒适度。很荣幸，我们今天就拿到了全国首批2020款春风650NK进行测评，以下是我的试车笔记，请您过目。
2020款春风650NK试车笔记：配置升级后更适合新手驾驭的大排量街车。今天拿到全国第一部2020款春风650NK，与老款车型相比发现几个明显变化。
1、TFT仪表+人机互联系统（运动和旅行两种模式显示风格）。
2、标配的滑动离合系统在激进驾驭时连续降挡后可以保证车身稳定性，即便新手也可以放胆享受更多驾驭乐趣，这个配置后期加装很贵，原厂能够标配的国内车型非常少，春风这次够下本的。
3、油箱护板及水箱护板外观变化。
4、后视镜改进。
5、KYB减震调教回弹变慢，偏重舒适。
6、发动机动力输出与老款相比更顺，入挡清晰。
7、轮胎变为了倍耐力天使。
8、车座下置物空间变小。
9、车座下走线比之前有所优化。
10、离合手把优化，与老款相比较轻。
11、手把按键布局与250NK相似，喇叭位置别扭，需要适应。
直观感受：
经过试车后，几个最明显的感受：震动较之前老款车型更低，进/退挡质感紧实，框量小。6挡3000rpm左右对应80km/h巡航时震动很小，6挡4150rpm左右对应100km/h巡航时大腿内侧震动开始显现。0-100km/h加速用时最快一次4.2秒，平均4.44秒左右。
（注：加速测试仪器在测得零百数据后不再继续显示，与拍摄仪表显示数字无关）
德国大陆ABS系统介入时机好，滑动离合我开始不太适应，总想退挡补油。后续强迫自己连续降挡，不人工补油，感到滑动离合发挥正常。滑动离合虽然给新手可以更多保障，但对老手来讲，退挡补油的乐趣显然更好玩。2020款CF650NK采用的KYB减震比老款回弹速度慢，提升舒适度的同时，牺牲了些许运动性。根据2020新款春风650NK更偏向新手及舒适度的设定来看，标配滑动离合系统非常有诚意，高手即便不习惯使用也无妨，这套系统可以让高手继续退挡补油的乐趣。对于新手来讲，这个配置就非常实用了，不用考虑太多繁复的操作，也能安全享受更多驾驭乐趣。
780mm座高OK，一米七左右围观车友坐了一下，双脚可以前脚掌着地。老周身高1.78，虽然比较胖，但骑行三角够舒展。弯道极限值很高，尝试金卡纳方式控车更轻松，采用赛道外挂过弯也比较容易。如果不耍帅，金卡纳不出腿的方式过弯更轻松。
新车配备的倍耐力天使轮胎抓地一般，今天出现两次侧滑，考虑因耐磨度而选用这套轮胎，如果买车后希望获得更好操控表现，肯定要换胎。外观来讲我觉得变化并不大，油箱侧板贴画采用贴纸工艺，没有封上光油，担心耐久度。之前被车友吐槽的机油窗问题在2020款650NK上得以改进，能观察到机油窗外围加了一个挡圈，防止脱落，后续我会持续关注。油耗问题我后续进行长期测试。发现一个新槽点：虽然新车提供一套随车工具，但没有地方放，老款后座下方可以放随车工具，而新款这个空间被人机互联系统装置占用。从前座缝隙处可以看到骑士座下方藏着随车工具，但两颗螺丝锁着前座，这就好比把钥匙锁在了门里，非常尴尬。灯光方面，近光感觉不够用，远光够亮。
优缺点总结：
优点：大排入门车型，TFT、滑动离合等配置更高，动力输出更顺、发动机震动更小，舒适度更好，ABS配合制动感觉好，对新手摩友更亲切。
缺点：随车工具放置尴尬，减震回弹慢且不可调、外观贴花耐久度担忧、轮胎不够抓地。
适合人群：期待走进真正大排量摩托世界的新手车友，偏重舒适体验的街车爱好者。
价格：
目前还未发布售价，但根据增配TFT仪表、人机互联系统、滑动离合器等配置来看，保持原价比较难，您觉得较老款加多少合适？