鲁达
铃木V-Strom 650 ABS 于今日正式登陆中国市场，老周来到发布现场，第一时间为大家带来真车实拍及现场测评。铃木大排摩托车来到中国已有几年的时间，在成功引入铃木“隼”等优秀车型后，V-Strom 650这部曾经全球销量冠军的中等排量拉力摩托车也正式进入中国市场开卖。这里要着重说明一下，2015款的V-Strom 650分为三个版本：V-Strom 650 ABS、V-Strom 650-XT ABS和 V-Strom 650 XT ABS ACC。其中配有俗称“小鸟嘴”的V-Strom 650-XT两款车型预计稍晚会进入中国市场，此次与大家见面的是V-Strom 650 ABS，其并没有附带“鸟嘴”车头，但这并不意味着它是老款。此次登陆中国的V-Strom 650 ABS售价为11.58万元。
现今中国的摩托车市场已经发生了巨大的进化，全球顶级摩托车品牌纷纷进驻，各种新款车型也来到了大家身边。拉力摩托车是当下很火的一种车型，由于其兼具舒适性、高通过性等特点，成为全球摩托车爱好者近年来热捧的对象。
今天与大家见面的这款V-Strom 650在全球曾是销量最好的中排量级拉力摩托车。此次登陆中国的版本是2015款，也是V-Strom 650发展数年后最成功的一款。从外形上讲，2015款V-Strom 650更加符合当下国际拉力车流行趋势，大大的双眸格外水灵。高挑的车身就好比在汽车领域里的SUV，骑着这车与其他车型出游，总会感觉到莫名的优越感。V-Strom 650风挡高低手动可调，虽然没有电动调节那样方便，但在长途摩旅时也可以有效降低风阻对骑士的干扰。
跨上车，体验骑行姿态，坐姿较直，车把高度适中，车座较宽，可以保证长途骑行舒适度。
尝试拉力车必备的站立骑行姿态，双腿可以夹紧油箱，脚踏有些偏窄，长时间站立骑行脚部会有些许不适。笔者喜欢骑拉力车摩旅的一个重要原因就是可以站立骑行。一会儿在动态体验时，我会与大家一起分享关于V-Strom 650站立骑行的感受。启动马达，V型90度双缸开始低鸣，让人意想不到的是，虽然是V缸，但震动却不大。拧动油门，漂亮的仪表指针开始舞动，回油跌落明显，虽然还未跑起来，就已经开始期待驾驭飞奔了，这是一部好车应该具有的挑逗骑行欲望的基本功。
挂入一挡，轻松离合。650cc的“心脏”迸发出令人惊喜的扭矩，随着转速的提升，发动机的声音开始变得连贯。
（感谢越野一族王青兄弟大力支持）当时速80km时，转速仅有3700转左右，震动控制得当。可以感觉V型双缸车的特性展现，低扭充沛丰盈，在铺装路面可以获得不错的舒适度。在市区骑行时面对众多挑衅，这只配备了V型双缸“心脏”的铃木650是不会妥协的。红绿灯前的它可以变身公路利器，给任何看不起它的街车、跑车还以颜色。
V-Strom 650采用的是水冷90度V型双缸DOHC发动机，最大扭矩为60Nm出现在6400rpm时，在8800rpm时可发挥最大功率49kW。V-Strom 650采用了高效燃油喷射系统，配有数字式油门双活阀系统，可以提升油门线性，自动怠转调整系统ECM能感应水箱水温而决定副活阀的开启角度调整进气量，便于冷车更好启动。
（感谢中国汽车画报资深女车手杜可馨美丽上镜）在测试路段中，我们选择了一段非铺装路面（OFF-ROAD）来测试一下这个东瀛小拉力的本领。由于平时骑宝马大鸟习惯了，进入非铺装路面（OFF-ROAD）后便肆无忌惮地释放油门。起初几下由于对车辆重心的生疏，尾部发生了一些侧向滑动，但将重心与油门控制好后，便可以轻松在沙石路面飞驰。V-Strom 650的车架采用铝合金阔面的形式，无论是在ON-ROAD或者OFF-ROAD都保持有较稳定的状态。前17寸、后19寸的车轮采用三幅金属铸轮设计，在非铺装路面的体验不及辐条车轮来得舒适。当然，三幅金属铸轮的好处就是可以采用真空胎，免去在摩旅路上大家担心的扎胎问题。
11月的上海已进入寒冷季节，轮胎与地面的附着力随之降低，那么V-Strom 650的制动力如何呢？在一个空旷路段，我尝试了几次大力制动，车身稳定，制动力线性，ABS介入及时，制动手把回馈力度偏小。在非铺装路面建议大家尽量不要大力制动，即使带ABS系统，沙石路面也会为骑行带来更多不可控因素。
在今天的深度测试中，路途较长，一个骑行姿态久了，我开始尝试拉力车必备的站立骑行姿态。车把宽度高度适中，双腿可以夹道油箱以保持重心稳定。站起身后，身体微微前倾，眼前豁然开朗，迎面而来的是路上的美景与耳边的风鸣，发动机的声音此刻已经听不到了，凭借多年骑“大鸟”的底子，我大着胆子张开双臂，体会在风中自由翱翔的感觉······（此动作属特技动作，须在专业车手指导下尝试，安全第一）