鲁达 从概念车Neo Sports Café 的预告，再对比目前CB家族的共同设计风格。其实不难想见概念与现实之间，在CB650R身上并没有造成太多的牺牲。新古典复兴主义的家族设计语汇，其实你很难定义他究竟走的是复古怀旧，还是科技前卫。但两者之间的相互映衬，正是这间拥有悠久历史与顶尖造车技术的日本车厂，所表现出来的器宇不凡。
CB650R与概念车Neo Sports Café在外观上还原度颇高。
2019 本田 CB650R 规格表
引擎型式： 四冲程，水冷，直列四缸DOHC
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：67 x 46 mm
排气量：649 c.c.
压缩比：11.6：1
最高马力：93 hp / 12,000 rpm
最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钻石钢管车架
前悬挂：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm
后悬挂：预载可调单枪避震，行程43.5mm
前刹车：NISSIN对向四活塞卡钳，310mm双浮动碟盘
后刹车：单向单活塞卡钳，240mm
轴距：1450mm
座高：810mm
湿重：202kg
一心一德，贯彻始终
与孪生车款CBR650R用上相同的心脏，一颗93匹马力的直列四缸649c.c.引擎。
好啦！没有这么严肃不用起立。与孪生车款CBR650R用上相同的心脏，一颗93匹马力的直列四缸649c.c.引擎。在中转域开始经由重新调整的阀门机构来使得扭力输出更平稳，并且也与CBR650R相同，在10,000转时能再多给你5%的最大马力。而这颗引擎厉害的地方还有在于开起WMTC模式后，油耗表现将可以控制在20.4公里/公升，在15.4升的油箱全满状态下，CB650R可以有超过300公里的行驶里程表现。现在的街车并非一昧的强调低转扭力，而是寻求在传统街车的低转扭力与跑车的高转延伸两者的优点之中取得最好的平衡。不敢说有哪间车厂一定能够两相全，但本田长久以来给人街车风格与好评稳定的CB车系，再添加了一些运动线条与科技挹注之后，确实在运动与复古之中，占到了一个讨喜的点上。
新古典复兴的最后一块拼图
CB650R是全新CB家族面貌的最后一块拼图。
上有CB1000R，下有CB150R与CB300R的统一家族设计语汇，在米兰车展之后也正式宣告中量级当家CB家族主帅将由650R来担纲演出，也正式的让CB家族全员到齐。同样的，复古的元素仅仅只是概念，圆灯与LED灯具组当然是新CB家族前脸不可或缺的特色之一，而在水箱后方的排气管，相叫起CBR650R让这华丽的画面犹抱琵琶半遮面，新款的CB650R就真的没跟你客气了，大方露出才是街车本应充满机械美感的骄傲。
仪表板设计相当的具有现代前卫感。
仪表板则与其他中量级车款共用全LCD荧幕，以不规则方形的设计藏在复古圆灯的后方，你实在不得不配服本田即使在孪生车辆上，也让CB650R与CBR650R呈现全然不同的风格与面貌。但这都无损这二车的运动性与日常实用性。可启闭式后轮循迹系统HSTC、ABS以及滑动式离合器等等，直接沿用了CBR车系的配备，看起来风度翩翩，但别忘了，名字里带个R字的本田，都可以是狠角色。
CB650R维持日式的稳健步调与细致美学。
HSTC放在左把手开关前方，可轻易地以左手食指切换。
其实共用引擎与车架来创造出不同车型这件事情，不管在四轮或是二轮的新车设计上都早已行之有年，见怪不怪的同时，今年各家大小车厂纷纷进行了各种级别车款的大幅度升级，对于老司机本田来说，以日式的稳健步调，在中辆级街车上推出的CB650R，没有狂到整天孤轮的动力，或是各种奇形怪状的外观设计，只有质感至上的近代古典复兴美学，以及易于驾驭的核心价值。