鲁达 挡车的历史悠久且车种繁多，各种车款都有独特的存在，要如何能够顺畅的操控大马力的车款，总结归纳下来，其实基本的原理是相同的，必须要按住刹车才会让车停止不动，要转动油门才能让车子启动。
就像音乐一样，再复杂的曲目也是要由基础的七个音符组成，而前面我们已经介绍过油门的知识，接下来是油门操作，关乎整个骑车的节奏与顺畅！
收油是由骑士转回去，而不是让油门自己弹回去
首先，你要先认知一件事，就是细腻的操作不是只用在开油门，在收油门也一样重要，而且相对于开油门，收油是一件很难、很重要却常被忽略的事。
新手：
收油门不是让油门自己弹回去就好了吗？
回答：
当然不是，就算是收油，也应该是自己把油门转回去。
新手：
这和我直接让油门弹回去有什么差别呢？
回答：
前面也提过了，油门除了能让车辆加速，也能让车辆减速，而减速就是收油这个动作产生。有些车种在收油时的引擎刹车大，并且让前叉压缩，接着再回弹回来，这样就让车体的重心产生影响。
在进弯前，这样的动作也影响了入弯的车辆安定性，如果有载人的话，这个效应会更明显，而且后座更容易感到不舒服，甚至会让头盔撞到一起。
新手：
这样我理解为什么收油要自己转回去，但我就要减速了，还要慢慢的把油门推回去，这样很奇怪吧。
回答：
虽然油门是推回去，但速度是快速的，就操作面来说，收油所要求的油门细腻度更高。当然快速的推回油门其实是一件很难的事，需要多练习，不过在一开始，至少要养成自己是「有意识的推回油门」这个习惯。
油门是靠手腕而不是手臂去转
新手：
那我该怎么练习呢？
回答：
在开始练习前，要先归零油门。
新手：
归零？不是本来就是零吗？
回答：
我所指的是手腕转动位置，人的手腕正常上扬角度为30∼60度，而市售车油门开度最少也有65度，因此要能从零转到全开，你的右手要预先往前抓一些，才能确保你能在手腕活动范围内，一次将油门转到全开。
新手：
对，以前要全开油门的时候手都会卡住变成要整个身体去带。
回答：
正确的操作油门是只动手腕不动手臂，如果用到手臂就会连动到上半身，其实是会影响车身动态的，而且透过手腕转动也更能做到细腻的操作。
新手：
我了解了。
回答:
接着就可以开始练习了。你先把整个油门行程，在心中分成10等份，在引擎没发动的情况下，试着在转动油门时，控制每等份之间的移动速度是一样的。而这样的概念，可以套用在开油与收油两种情况，就是所谓的细腻的操作油门。
新手:
感觉好难呀。
回答：
这主要还是一种有意识的训练，实际上应该是无段的方式去转动油门，重点在于自己是有意识的从1转到10，而不是保持着1跳10的这种想法。这有些抽象，但试著感受差异，就能有所体会。
掌握油门节奏，就能更早油门全开
新手：
我还有一个问题，我去赛道骑车的时候，和我同款车的车友，出弯总是能比我快，但我把油门转的更大一些，不是车会扭一下，要不就是TCS灯开始闪，这其中是不是有什么技巧呀？
回答：
当你准备加速出弯的时候，先缓缓平顺的转开一些油门，大约30％左右，之后就能逐渐加快转大油门的速度到油门全开，车辆就能稳定的加速出去。
新手：
一口气全油门，这样后轮不会滑吗！？
回答：
要先缓开油门才能全油门呀。目的是让重心先稳定的转移到后轮，使后轮确实的咬住地面、悬吊初步压缩。一但轮胎确实的咬住地面之后，快速大开油门也没问题。你如果有机会再去赛道可以试试，会发现之前晃动或TCS介入的情况消失了，可以用比以前更大的油门加速出弯。
新手：
好神奇呀，没想到只是改变开油方式就差这么多。
油门操作相对于机车是一个看似简单却又复杂的一件事，多数人都以为，油门就只是负责让车辆加速而已，然而加速、定速与减速，都是能通过油门产生的反应，这些反应就会影响车身动态，甚至整个骑乘感受。
希望通过这次的介绍，让大家对油门操作有所认知，即使跨上高性能车种，也不容易被那强大动力给反扑，毕竟再怎么凶猛的车种，都是由你的右手来控制它。