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2017年,赛科龙根据市场走向,判断大型大踏板车的市场份额将不断上升,以合作方韩国大林Q3踏板车为原型,推出了自己的首款大型踏板车睿途RT3。

上图为韩国大林Q3踏板车,这款踏板车曾于2014年在国内与王野合作,以三件进口组装的形式生产,当时的口碑相当不错。但是后期由于王野集团单方面的原因而终止了合作。

两年后,韩国大林方面与国内知名摩托车制造商赛科龙合作,赛科龙以Q3为原型机进行了全面的升级换代,这就是RT3的起源。

2017年,RT3正式发布销售,三个版本分别售价为2.298万,2.398万和2.598万。原Q3踏板车的售价为3.38万,RT3的售价下降了一万元左右,降幅相当大,但是几乎没有任何地方减配,并且还按照国内用户的喜好增加了不少配置。

RT3的外观设计是全面更新,抛弃了Q3略显老气的外观设计,更时尚更具有时代感,也更符合现在的审美,上市以后在国内车坛引起了不小的反响。

墙内开花墙外也香,RT3不仅在国内销量看好,在国外也卖的很好,返销韩国的RT3改名为XQ250,不仅受到韩国车友的热捧,就连韩国警方也采购了大批XQ250当做执法用车。

而赛科龙对于RT3这款踏板车的升级一直就没有停止过,例如轮胎由建大升级为滕森高抓地力轮胎;排气管升级为全段不锈钢材质,外部喷涂黑色高温漆;

单油门拉线升级为双油门拉线等等多项改进。

其他看不见的地方还有——修改了油箱进油口的油道,加油时不易溢出;油箱加大到了17升,有效提升了续航距离;后悬挂的调校进行了重新设定,提供更舒适的骑乘感受等等。

自此,RT3不断进化提升,品质日趋稳定可靠,加上运行品质良好的水冷四气门的高性能发动机,RT3在国内的销量长期霸占某电商平台的销量榜首位置,上市四年多来,RT3一共在全球销售了接近五万辆之多,这是个相当优秀的成绩。

不过,赛科龙对于RT3的改进从未停止,在RT3销售稳定且持续良好的情况下,赛科龙对RT3又又…动刀了。

2021年的重庆中国摩展前夕,赛科龙正式发布了基于RT3延伸而来的RT3C踏板车。

RT3C有两个版本,分别是畅享版22500元,尊享版23999元。

两个版本均搭载博世的前后双通道ABS和水冷四气门发动机。

RT3C取消了脚踏上的鼓包,置物更方便,不仅如此,想带着亲密爱人和汪星人(喵星人)来一次中短途摩旅,这下就能完美解决了。平脚踏的设计对于女性夏天着裙装上下车时也更友好,无春光咋泄之隐忧。

座桶容积有了提升,可以容纳一顶全盔(某些型号),行李携载能力大大提升。

修改了坐垫腰托高度,腰托不再是个摆设,骑行时能给腰部提供支撑,而且更加宽大厚实,使得长途骑行时更舒适。

超长的轴距(1545mm)对比竞争对手显得优势巨大,更长的轴距带来了更宽裕的骑乘空间和更稳定的巡航安定感。

12升容量的油箱与同类型的竞争对手相比,续航距离上的优势不容忽视。

前后轮胎直径分别达到了15寸和14寸,通过能力更强,滤震效果也更好。配合滕森的高抓地轮胎,适合多种路况下的使用。

博世品牌的双通道ABS制动系统为RT3C标准配置,博世是行业标杆地位的品牌,其品质值得信赖,有了前后轮ABS的保驾护航,即使是复杂路面上的驾驶安全性也得到了保障。

其他方面,自RT3上市到现在所作的种种改进,RT3C都得到了保留,因此RT3C品质上是可以放心的,所谓的后发优势,就是体现在这些方面,可以说,RT3C是站在了成功者的肩膀上而来。

不仅是在国内,RT3C在海外市场的销量也持续看好。

什么是“C”位出道?那就是舒适——多数人能骑得开心,豪华——科技性配置,便捷——适应多种场景使用。

所以定位上,RT3与RT3C的区别还是有明显的不同,虽然两者之间的用户群有部分重叠,但是以“C”位出道为卖点的RT3C,更偏重于城市路段的日常使用和中短途的摩旅休闲骑行活动。

与更专业更贴近长途摩旅需求的RT3相比,RT3C的定位人群或许更能打动不少女性和初入摩门的车友的喜好。

首先是价格上更便宜,避免一次性投入过大,原因是现在城市里的堵车现象确实越来越严重,摩托车以其独有的特点受到越来越多的人关注,很多人都想买一辆摩托车代步通勤,但是目前国内解禁M的趋势还不明朗,导致很多人担心将来万一ZC收紧之后,自己一次性投入过多损失大。

RT3C发动机为250cc的排量,标配博世的ABS,两万多一点的价格,性价比超高,目标就是三万以下的车款的用户群体,这些人群对于价格更敏感,不希望一次性投入过大,所以RT3C的定价更显得亲民,贴近这部分人群的心理预期。

其次是平踏板的设计使得在城市的日常使用中占尽便利,置物空间大,双腿更舒展。

再就是宽大的车身双人骑乘有足够的乘坐空间,女友或者爱人不会抱怨坐在后座难受。

然后12升的大容量油箱能带来更长的续航距离,大型前风挡玻璃也使得下雨天气时骑手能得到更多的保护。

最后250cc排量的发动机,动力足够使用,结伴摩旅时,不用过于担心跟不上队伍掉队。

这些卖点非常贴合那些偏重于城市使用,但是又有一颗向往远方的心的初级用户的心理——想买一辆日常使用便利,但是有空闲时也想体验诗和远方的乐趣,虽然不能像专业摩旅达人那般驰骋天地直到海角天涯,最终还是得回归都市,但是浅尝辄止也不失为一种人生中宝贵的阅历。

从2017年到2021年,从RT3再到RT3C,我们可以看到,赛科龙对于RT3这款车是有着非同一般的执念,不断细化用户的需求,RT3C就是细分领域的践行者,卖点众多,车型不老,品质已经稳定,此时入手这辆车可谓正当其时。

责任编辑: 鲁达

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