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被小区车位的问题烦了十多天，稍稍消停下来，后面还有得折腾。
Miata的测试翻译暂告一段落了（因为大多其他的测试报告是大同小异，没找到新的有代表意义的文章），就等待着从团购拿到车的兄弟们给我们上实车的使用报告吧！
闲着就闲着，把自己以前的一些选车，用车，维护，机械理论等一些观点和经历拿来滥竽充数，共同探讨，以求指正学习。
不久前有兄弟发了换火花塞的文章，这里我也补充一下两个月前我换火花塞的情况。
这是我的第一辆车，2010年的车，算起来应该是前几批的国产车，身上还有不少进口件，包括轮圈等。质量是相当不错（至少个人认为），五年多下来，只换过电瓶，灯泡，还有……，还有油滤，还有空滤，还有放油螺丝，还有机油……
不久前还换了3ST（新胎，不想也不必来回折腾，就没有参加这次轮胎众测活动，让其他兄弟姐妹享受福利吧。下次有入会或入股活动大管家记得通知）！
我的一位新加坡的同事老是质疑我这个牌子的车可靠性不行，被我教育：你身为 Engineering Professional，不去考阅第三方的质量报告（而且你们国家精通英语，更容易接触到国外大量的 Consumer Report, Kelly's Blue Book 等等等的资料），而是基于过时咨讯的个人臆测做出判断，你对得起你的职业道德吗？！！！此君从此语塞！
我真以为要零故障时，终于在两个多月前车跪了，打不着火，就算强行打着也是转速显示时有时无，会自动熄火。在4S连上电脑一查，曲轴位置传感器故障，三百多（动力总成的质保5年10万公里已过，得自费 U0002639），人生的第一次就这样没了。 U0001F624 U0001F622 话说五年多坏一次算什么水平？！
我平时保养是基于不出现问题的情况下按照官方要求做保养的原则，4S推荐的项目保养基本不做，当然一两年洗一次节气门（一百多块）就让他们赚点吧。保养手册建议是每两年或三万二千公里更换火花塞，以前保养时有检查，状态还不错就没换（车三年前就给老婆开，上下班，里程很少）。今年已经是五年多了，所以还是觉得把它换了。
等价更换，上网查了原车火花塞型号；在东哥那买了NGK SILZKR6B10E，日本产，九十多一只，原车的也是日本产的。
之前特意在4S车间观察师傅的操作（我平时保养时喜欢到车间看，除了自己的车还看看其他车，特别是那些事故维修的车辆，可以看到很多平时看不到的车身和动力链结构）。自己也有工具，动手……
过程十分简单，有工具随时DIY.
先把以前加装的顶吧拆掉
套筒一套，一直在后备箱冬眠，终于有机会用上
把顶盖卸掉
卸下固定高压线圈的螺丝，拔下线圈接头
现身了
用套筒把火花塞拧松，用镊子夹出来
日本产的。虽说一款车型推出市场后越卖越便宜，但前几批的车用料还是可以的。商家不会做亏本生意。陶瓷部分已经有烧蚀痕迹
对于五年多的使用时间来说，这个烧蚀状态其实真不错，也没有什么明显的积碳。真的这火花塞其实还可以用，但是陶瓷部分已经有烧蚀痕迹（漏气），还是换了吧。
新旧对比
反顺序装回。没有扭力扳手，根据观察4S店的操作和阅读包装上说明拧紧。
反顺序装回。没有扭力扳手，根据观察4S店的操作和阅读包装上说明拧紧。
在这过程中发现了一个问题，在3号4号气缸火花塞位置有轻微滲油，可能是缸盖（凸轮轴室）的密封老化漏油。不是很严重，等下次保养再处理。
从这次原车的火花塞的状态，以及一直以来车的表现（这三年我没怎么开这辆车，但所有的保养维护我是逃不了的，她的女主人那可是不会管这些事情的），其实这么多年来车的状态都不错，也不枉我当年换车时坚持把她留下来。
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