鲁达 喜欢1977 BMW R100RS吗? 明年起就不需要缴税金验车了这个即将在2018年春季实施的新政策清楚的表示，此后所有在1978年以前 制造生产的机车将无需对政府缴交任何税金，也不受每年一次的年度检验约束。 但是车辆强制的保险必须继续维持，基本上除了买车的费用之外， 只剩下保险与汽油钱而已。 这个新政策是从VHIs/经典汽车保存的法案衍生而出，不过因为汽车与机车 在先天上有比较大的差异，所以必须在细节中做适合机车部分的明文规定。 比方说一辆1970年代的车，如果要合法行驶在现在的道路上， 就安全性来说，70年代的标准与要求与现今差异甚多， 但是以机车来说，一辆1970年的机车就比例与差异程度上就不若汽车这般多， 机车最主要的差异在于马力重量比、使用材质这类科技， 无论电子配备深入到甚么程度，也不可能像汽车已经可以自动驾驶， 所以对于机车的标准不应该与汽车相同，必须以现实的状况 还给这些老机车原本该有的交通工具地位。 根据英国交通部的数据显示，目前全英国还有超过九万辆 领有牌照行驶中的机车是1978年以前生产制造的，其中有三万七千辆 是1960年代之前的款式，所以这个新法案将有五万三千辆 1960年~1978年的车辆车主受惠，并且每年会陆续有更多的老机车 跨越四十岁这个门槛而享有这项福利。
1978年的Honda CB750以后照顾起来更轻松了不过这些数字显示的仅是还领有牌照的车辆，那是不是表示 以前那些没有缴税没有验车车龄也超过四十的机车会在这之后大量涌现街头? 相信确实一定会有一部分人会利用这样的法规 将自己已经不能安全行驶在公共道路上的机车给骑出来，同时免验车之后 多数的车主顶多也只会检查灯会不会亮? 轮胎胎痕还够不够深? 炼条松了没? 这些一般的日常例行检查，对于一些会危及行车安全的部分 比方说煞车系统漏油，悬吊漏油等等这类应该大多车主会选择视而不见， 那政府是否有考量到这个部份的潜在危机呢? 政府提出这样的观点，即便1960年以前的车不需要强制的车辆定期检验， 但是依旧有6%的车主每年按照规定参与，接受检验，相信这些 都是英国国内顶级的爱车玩家，所以通过的比率极高。 另外一个主因则是参考来自于欧盟规范，欧盟规范车辆持续合法通过每年定检， 在车龄超过三十年后将享有简化拥有的负担，因为根据统计数字显示 车辆车龄超过三十年且都能持续通过检验的车主当中，有极高比率 都是经典车玩家，这是一群会将车辆照顾妥善率极高的用户群。
1978 Honda GL1000也将受惠欧盟(2015/45/EU)内容指出，当车辆车龄超越一定年纪且又有正常车况时， 就应该以经典车辆来规范，同时这类车辆多数不会长时间的行走在公共道路上， 所以建议会员国应当放宽对这类高车龄车况正常车辆的检验。 根据这个建议英国政府交通部有了极激烈的争执，多次会后的结果 英国交通道路专家有56%反对40年以上机车免验车这个方案， 对于欧盟的30年免验车更有75%的反对意见。 不过英国议会对此有不同的见解，负责执掌此案的Jesse Norman议员表示 放宽40年以上机车免验仅仅是针对两轮机车而已，占整体交通工具使用的比例 相当低，严格的标准应该放在大众交通工具如巴士游览车，还有货柜车大货车等 这类一旦出事都死伤惨重的车辆，同时也一定会有专门为这些超过四十岁的机车 设计出合情合理的基础简易检验配套，如果不会造成太大负担的状况下， 相信会有更多的车主愿意继续让爱车接受MOT车检。 议会也表示这个法案受影响的仅占目前全英国领有牌照的汽机车数量不到1%， 不会造成什么冲击。另外议会也提出一个数据来支持这个法案， 在2017年使用1961到1977年之间的车辆造成死亡意外的数字为215名， 这个数字远远低过了使用车龄很短的新车造成的死亡数字，所以更没有理由 直接把老车与危险之间做直接关系连结。
1978年的Yamaha XS1100明年起也不需要定期检验至于改装车的部分，新规范表示如果车辆经过改装，就不在免验车的范围之内， 不过这当中是有但书的。Jesse Norman表示，如果车辆是经过大幅度改装， 确实就不适用这个车龄超过四十免检验的法案，不过为了更明确的指出 什么是"大幅度改装:，有以下两个验证标准。 第一，车辆的马力重量比不得超过原本的15%。 第二，则是导入改装汽车的8点法，未来如果这些老机车改装的幅度 以下列标准加总超过了8点，就适用免验车法案，以下是汽车8点法的规定 1 保留原厂车架… 5点 2 保留原厂前后悬吊…2点 3 保留原厂轴距…2点 4 保留原厂变速箱…2点 5 保留原厂转向机构…2点 6 保留原厂引擎未改…1点议会表示针对机车设计的8点法规范目前还在制作讨论当中， 所以还无法有明确的内容规范可以提供，不过一定会是合理清楚的 计算方式与规定，我们拭目以待。