鲁达 近期贝纳利海外平台流出了这样一则视频，视频内容讲的是TRK800的设计手稿，以及车辆的大致外观，言外之意是这台车即将亮相于米兰车展。
当然贝纳利海外鸡贼的很，并没有对这台车的外观进行太多展露，我们目前能了解到的只有这些。
1. 整车定位运动探险，贝纳利在轻量化方面应该有些建树。
从图中可以看到，TRK800采用的是与KTM颇为相像的轻量化铝合金后平叉，这在同级别车型中是不多见的。其次我们还可以看到钢管编织车架、辐条轮毂，以及似乎是全可调的前减震与液压离合器。
（LED大灯如今已不再稀奇）
总之贝纳利这次设计的TRK800一改往日的公路摩旅风格，希望实车发布后这些东西依旧没有改动。
2. 动力平台基本可以肯定是自家的双缸799，最大功率65kw。
从发动机布局，以及这标志性的小水壶与大管子来看，基本上是没跑了。而且这次米兰摩展之后，贝纳利很可能趁热打铁发布全新的幼狮800，和升级800cc发动机的752S，总之就是和QJMOTOR保持边界，打开差异化。
只是从目前得到的信息来看，TRK800更像是骁750PLUS，也不能怪贝纳利的设计师不努力，也许这两台车就是同一个人设计的。我们看一看脚踏、座垫、以及排气的位置，再看看车头，只要把护杠去掉，骁750就能有TRK 800 80%的神韵。
TRK800留给我们最大的谜题只剩下电控了，这台车能否打破贝纳利无电控的魔咒？
我觉得能。
从市场大环境来说，人们的安全意识提高了，追求排量的同时，大家也对安全配置有更高的需求。部分品牌甚至逐步下放电控到入门级ADV车型中，比如KTM 390 ADV， 中端ADV也有凯旋的老虎660，摩托车发展的大趋势已经很明确了，就是以电控为主来辅助大部分没有时间练车的车友，让大家更好、更安全的对大排量、高功率车辆进行操控。
TRK800作为贝纳利在国际市场打响的又一枪，如果没有配备电控，还是采用我行我素的基本配置，那都不用从凯旋与KTM讲起，春风的800MT就足够他喝一壶了。
而且在近期有关贝纳利899TNT的相关资料中，我们也能看到在屏幕上显示着这车以及在适配牵引力控制、快速换挡等电控措施。
我之前在翻阅有关贝纳利的资料时，偶然发现了这么一篇报道，是2019年意大利媒体采访意大利贝纳利总经理时的相关对话。大概含义就是贝纳利800cc以上的车型将开始使用电子部件、快排、牵引力控制等等、该来的都要来。
幼狮800啥都没配置，可能是因为着急了。
1200GT啥也没配置，可能是因为被春风1250GT打乱了阵脚。
如今TRK 800要还是啥都没配置，那就实在是说不过去了……
当然只有售价足够香，你不配置也无妨，性价比和电控，你总要占上一样。
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