鲁达 在国内市场，车友目前在12寸125mL运动踏板中没有太多可选产品，而三阳全新悍将S的引入，填补了这个领域的空白，再加上8580元的价格以及亮眼的参数，确实很有吸引力。
悍将算是三阳的一个经典车系，之前的三阳悍将是一款偏向实用性的车款，而新一代的悍将S进行了重新设计，除了保留了原有悍将车系的实用性外，还增加了更多的时尚元素和运动感。从外形就能看出端倪，整个车头的设计非常现代，甚至有一些未来感，转向灯并不像常规踏板车那样在车头偏下方，而是在比较靠上的部分，并和LED日行灯带组成了一个"V"型，配合下面贴花，悍将S的前脸像一个武士面具。
尾灯的设计和前脸有所呼应，条状的造型也很战斗，除大灯外，全车均采用了LED光源。但相比全车灯具，这款车的仪表就相对传统，可能是考虑到成本原因，不过这种简单的机械仪表清晰实用也不失为一种风格。
在实用方面，悍将S配备了手刹，在前储物空间的上方配有USB接口。而前置油箱不仅能让整车配重比更加合理，也腾出了座垫下的空间，虽然这款悍将S的座垫下空间看着不小，但实测并不能放下一顶全盔，确实有些尴尬，好在这款车的铝后扶手可以自行加装尾箱。
悍将S配备的是三阳TSP技术单缸发动机，采用高缸头设计，增加散热面积，保证发动机长时间运转稳定。这款发动机配备了西门子电喷，达到国四标准，最大功率7.5kW，最大扭矩10N·m，这样的动力参数在国产125mL踏板车中十分耀眼，这也是这款悍将S的主要特点之一。
除了在动力参数上有明显优势，在操控上这款车也和注重实用的其它125mL国产踏板有着很大区别。坐上之后你能感觉到这款车短轴距的紧凑感，同时740mm的低座高不会给人太多的压力，再加上117kg的整备质量，相信女生也可以轻松驾驭，这也是这款车注重实用的表现之一。
虽然短轴距和较轻的车身会给人这款车很“贼”的错觉，但骑上之后会发现这款车非常的稳，得益于三阳零后仰悬挂系统（ALEH），悍将S的车身动态稳定性相比同级别踏板车更好，无论是是急加油或是急刹车，这款车的车身稳定性都会给你很强的驾驶信心，不仅可以在一定程度上提高安全程度，也能让你利用这款车勇于不断追求速度和极限的刺激。
虽然厂家把这款车定位为好骑实用的都市代步踏板，但骑过这款车之后我更愿意把它看作是一款操控出色的运动型踏板，虽然它的后减震没有像这个级别的运动踏板一样采用双减配置，但这并不妨碍整车的减震整体出色。如果单拿出前减震和后减震看的话，还是比较舒适的调教水平，但整体看，这套减震系统不仅有舒适化的体现，在运动感上也不输后双减车型，无论是单人骑乘还是双人骑乘；无论是高速弯道表现还是过减速带，整套减震的滤震性和支撑性都平衡的很多好，可能这也和ALEH技术的运动有一定关系。整车的减震表现绝对是仅次于这款车发动机的亮点。
后减震三段预载可调
为什么说这款车是偏向运动型踏板车，除了减震的表现，更重要的是发动机给带来的激情，从数据参数就显而易见，这款车有着出色的动力表现，而实际也证明了这一点。整个发动机的调教更加偏向中前段发力，而尾段的输出也没有太过薄弱。并且这是一款偏向高转速发动机，只要舍得给油，这款车的加速表现绝对会让你印象深刻。
在实际驾驶中，悍将S即便到了90km/h之后还能感觉到动力的释放，试驾当天双人骑乘表现极速在96km/h左右，单人超过100km/h应该不成问题，可见这款车的动力确实十分出色。再加上12寸轮毂，这款悍将S算是国内少见的12寸125mL运动踏板。
制动方面这款车算是中规中矩，前双活塞搭配260mm制动盘，后130mm鼓式制动能够提供足够的制动力，只是前制动的线性程度有待加强，不过这也是这个级别踏板车的通病之一。
对于一款售价8580元的价格，这款车相比同级别125mL踏板在操控以及动力上都有明显优势，同时由于前置油箱的原因，在储物空间上也更大，再加上是国四产品，因此相信三阳悍将S对于城市通勤以及喜欢运动化、年轻化的车友来说是一个不错的选择
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