鲁达 摩托车轻便快捷，给我们的生活带来了诸多方便，但是，往往我们的一些误操作，可能酿成大祸。
1过弯时不能捏离合
许多人觉得摩托车正常情况下过弯只要不突然踩刹车，轮胎就不会出现打滑的现象，而现实却不是这样，捏离合过弯很容易造成轮胎打滑。
主要由两方面原因造成，一是捏离合切断了发动机动力传输，而一旦重新结合时，发动机转速与车速并不匹配，有差速，骤然结合，会突然改变后轮转速，很容易便突破后轮抓地力，造成侧滑。二是捏离合会切断发动机对后轮的牵制力，少了发动机的牵制力会怎么样呢？我们都知道轮胎与地面接触是有摩擦力的，而摩擦力又分静摩擦和动摩擦，摩托车能运动起来靠的就是轮胎与地面的静摩擦（切记不是滚动摩擦），你想象轮胎上无数个点与地面产生静摩擦，没有发生相对运动。而0＜静摩擦＜最大静摩擦（静摩擦也称静滑动摩擦，指物体间相对静止，但有相对滑动趋势，产生的阻碍这种相对滑动趋势发生的阻力），我们可以把最大静摩擦理解为轮胎打滑和不打滑时的临界点的摩擦力，而静摩擦的范围是曲线，受施加的正压力有关，而发动机的动力就是能增加这个正压力，会增加轮胎与地面的静摩擦力，而一旦捏离合，就会失去这个力，使轮胎与地面的静摩擦力减小，也就意味着轮胎抓地力减弱，很容易发生侧滑。
2高档位上坡
骑摩托车上坡度较大的路面我们都知道提前减档，拉高转速，用更大的扭力和功率推动车子顺利通过。然而，一些坡度不怎么大的路面，却让很多驾驶者懒惰起来，路面看起来坡度并不大，便预判不用减档加油门也能一次性冲过去，但实际通过却很吃力，行驶到中途发动机转速便不听使唤地下降，再加油门发动机开始发闷。
我们都知道发动机的功率和扭力不是一层不变的，是随着转速的上升而增大，当遇到一定坡度的上坡时，摩托车会多面临一个由自身重力分支出来的阻力，因此需要加大功率输出，而在该档位和转速下，发动机无法再使转速上升，输出更大功率和扭力，于是，就需要减档，增大扭矩，在速度没大幅度改变的情况下，让发动机有能力拉高转速，输出更大功率，以保证顺畅通过上坡。而高档位上坡，更大的阻力会限制发动机功率输出，发动机处于“憋”的状态，发动机汽配结构一直处于紧绷状态（小链条易被拉长，导致气门开合时间不精准），发动机压力增大，有的会直接熄火，长期如此，会导致严重积碳和汽配结构损坏。
因此，在上坡时，要提前判断该档位是否能顺利上坡，若中途明显感觉发动机有“吃力”的表现，应立即减档，加大油门。
3高档位超车（大马力车型除外）
超车，其实并不是一件简单的事情，并不是一把油门超过去就完事儿。超车一定要保证快，准，稳。否则，就老老实实跟在后面别超车。摩托车不像汽车，有外壳和安全气囊作为撞击保护，因此，摩托车超车的风险要比想象的要大一些。
那，如何正确的超车呢？许多摩托车驾驶者（也包括汽车驾驶者），看到前方的车可以超越，即便档位较高，也深扭油门，加速超过去，有可能是超的过去，但超车速度太慢，耗时较长，为什么呢？因为发动机在高档位下不能迅速的爆发大功率和大扭矩，车速上升很缓慢，如果前方再有来车或其他障碍物，驾驶者很难再反应过来退回原有安全位置，那么事故就很容易发生了。超车前，先观察前后是否有车靠近，再看路况是否满足超车（盲弯，或者无法判断来车的上坡不要超车），如果条件满足，立即降档，拉高转速，让发动机以高功率输出推动车子迅速超越前车，再回到原车道，如此，缩短了超车时间，更好的避免意外事故发生。超车也需要驾驶者估算以自己的车超车的时间和距离，良好的估算和预判能力也能让行车增加一份安全保障。