鲁达 现在的汽车都是智能或半智能的，许多功能都是由电子控制系统来完成的，比如发动机电控燃油喷射系统的控制，自动变速箱换档的控制，车门及车窗的控制，高级一些的还有悬架系统的控制，四轮驱动系统的控制，等等。既然是电子控制，那就离不开电，汽车上的电都是由蓄电池（俗称电瓶）提供的，蓄电池是汽车的总电源。在维修中适时地拆下或装上蓄电池的连接线，是维修人员十分熟练而清楚的基本操作。但对电控汽车而言，该操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来困难，甚至可能引起严重后果。那么，究竟在哪些情况下不能拆下蓄电池的连接线、又在哪些情况下必须拆下蓄电池的连接线呢？
当仪表盘上故障灯亮起的时候
电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。
若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝)，由于中断了ECU的电源，存储其内的故障代码便会自动消除。
再想获得故障信息(故障代码)，就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)，显然，这是非常麻烦和费时的。
因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢失故障代码。
当点火开关处于接通(ON)位置时
当点火开关处于接通(ON)位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。
因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。
必须引起注意的是：除蓄电池连接线外，其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开关处于接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。
这些电气装置包括：点火系统，怠速控制步进电机，ECU的可编程只读存贮器(PROM)，喷油器，空调及其他电磁离合器，还有ECU某些连接线等。
在对发动机燃料供给系统进行作业时
在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池的连接线(或熔丝)，以免发生火灾。
即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置“OFF”)，再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定的压力，故还得对燃油系统“卸压”。
较简单的方法是在拆卸油路的接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。
当燃油检测装置(如油压表)接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必须先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。否则，将可能产生电火花而引起火灾。
特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系的作业。
发动机维修完成后
发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代码。
对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的熔丝，保持断电30s即可清除掉ECU中的故障代码。
但是，个别发动机则不适用这种拆卸电源的办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备的内存(包括防盗码)一起被消除掉。
因此，应按该车的维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆除电源线。
车上进行电焊焊接作业时
特别要求注意的是，电子控制系统的车辆在车上进行电焊焊接作业时必须拆掉电瓶负极，而不是正极，并且在哪个部位焊接电焊机的搭铁线必须就接在哪里，不能在车头焊接在车尾搭铁或在车尾焊接在车头搭铁，否则这样会因搭铁点过长，电焊时电流会分散通过多处车身或电线（包括电子控制板）导电损坏电子元器件或线路，从而造成车辆无法工作或工作不良。
老侯点评：
先说自己的一个糗事：当年刚入行的时候，一辆奥迪A6（最早的方屁股的那种，不是现在的A6）来维修，干什么我忘了，总之就是，我把电源的保险给拨下来了。结果就是：汽车的音响锁死了！那时找给汽车音响解锁的地方，比找拉登还难，最后费了九牛二虎之力，总算给解开了，但属于破坏性的，反正车主也不知道（直到现在可能也不知道）。
什么意思呢？就是汽车的电瓶线真的不能随便拆，在拆之前一定要做好相应的准备工作，否则，电源一断，后果可能你根本想不到。所以，广大车主朋友千万不要自己随便的拆电瓶线，实在要拆，一定要有专业的人士做指导，否则，悔之晚矣。