‘自制摩托车杯架’自制摩托车架过程?

[汽车之家 海外试驾] 在汽车行业里，每个大厂都必然会有那么几款经典车型，对于丰田来说，兰德酷路泽（Land Cruiser）作为经典车型之一已是公认的事实。严格来讲丰田兰德酷路泽并不是一款车子，它一直都分成两个并行的车系：一个专攻硬派越野，另外一个兼顾公路行驶。兰德酷路泽第一代车型要追溯到1951年，现在这一代车型J200则是在2007年底推出的。我们这次在美国测试的是刚刚经过中期改款的J200。

文章作者简介：

超哥，在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouW，任CEO。之前多次给汽车之家供稿，曾发布过福特野马、林肯领航员试驾文章，及介绍美国购车的文章。

这里插个话：为了写出好看的文章，编辑写作的时候要酝酿好情绪。把Land Cruiser国内命名兰德酷路泽我觉得有点拗口，我还是最喜欢“陆地巡洋舰”这个威风的名字，所以在这篇文章里我简称为“陆巡”。

先简单介绍一下陆巡这个车系。陆巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列。其中“最新”的J70在1984年上市，目前为止仍然还在生产并且在一些国家销售（比如说澳大利亚）； 日用舒适性分支的车型有J50/60/80/100，还有这篇测评的主角J200；在两个分支都有出售的市场，车名后面会跟上车系编号，比如在澳大利亚市场“陆地巡洋舰70”指的是J70，“陆地巡洋舰200”指的是J200。

无论在中国还是美国市场，我们日常最频繁看到的基本上是兼顾公路行驶体验的那些车型。比如说在中国青藏高原地区立下名声的多数是J80/100这两代陆巡。因此大部分消费者口中说的“陆巡”，其实指的是狭义上J50/60/80/100/200这些型号。

陆巡在美国的售价很昂贵，我们此次测试的2016款建议零售价接近8.4万美元，比2016款宝马740i还要贵几千美元。一方面绝大部分消费者都接受不了花这么多钱只是买辆丰田这个事实，另一方面，并没那么多人有严肃越野的需求，因此很自然这车在美国的销量好不到哪去，每年大约就是2000到3000台。不过，曲高和寡并不意味着它的产品不好，在某种层面来看,它甚至撑起了整个丰田和雷克萨斯品牌的SUV产品形象。丰田可以因为销量原因砍掉FJ Cruiser，但是绝对不可能把Land Cruiser给撤掉。

作为兼顾公路体验分支里最新一代的陆巡，J200在2007年底上市，到现在为止已经有8个年头了。我们这回测试的2016款属于中期改款，这个改款十分及时，因为说实话回看2015款陆巡，光是外形和内饰就给我“回到过去”的感觉。而2016款陆巡在外形、内饰、电子设备/功能、机械等方面都有重要改动和升级，在下面每一个单独章节里我会详细介绍。

● 外观介绍

陆巡的定位是中大型SUV，它其实并没有您想象中那么“大”。比如说它的轴距只有2850mm，比短轴距的F10宝马五系还要短将近120mm；并且陆巡的车身总长也没有超过5000mm（北美版），倒是它的宽度比较宽。这样安排的好处是：短轴距、短车身有利于越野时候的通过性和灵活性；宽一些的车身使得走在大角度侧倾路面的时候不容易翻车。

五年之前，丰田和雷克萨斯大部分车型的外形设计都比较保守。我并不是说它们不好看，而是没啥特点，走中庸之道。从 2010年推出的雷克萨斯CT系列开始，丰田试图在外形设计上往年轻化这条路上走。

格栅中间有一个略显夸张的镀铬横条往左右两边延伸，并贯穿两个前大灯总成，把灯罩分为上下两个部分——上面是远光灯和近光灯，下面是驻车灯。

日间行车灯跟近光灯共享同一透镜和LED发光体，区别只是亮度不同而已。驻车灯是当你临时有事停在路边的时候，打开这个灯，对面来车可以看到你的位置，不会把你撞了。这个灯亮度没有近光灯那么亮。

值得一提的是美国市场出售的2016款陆巡，近光灯、远光灯和雾灯全部都是标配LED发光体，效果极其好。由于车身高导致照射距离很远，按照开工作车的同事反馈，它的近光灯甚至会很晃前车司机的眼。

现款陆巡的发动机舱盖上有两条纵向的拱包（肌肉线），给人以充满能量和力量的效果；2016款把这两个拱包继续拓宽并且增高，从而发动机盖的中间部分形成一个较深的V形沟槽，使得坐在驾驶座看过去视觉效果很特别，强调这车的肌肉感。

车尾灯形状更加硬朗，边缘锐利的LED发光带和刹车灯带来干练、清爽的风格。跟头灯类似，两个尾灯之间有一个贯穿的镀铬横条连接，上面有Land Cruiser字样。

车尾造型比较方正，带有明显硬派SUV风格。尾灯采用LED光源，夜晚时发光带和刹车灯给车子带来干练、清爽的风格。

美国市场的2016款陆巡原厂只提供唯一一种轮胎尺寸：285/60R18。我们这台测试车上装的是Dunlop的GrandTrek AT23轮胎。作为严肃的越野车，陆巡还提供了一个全尺寸备胎。这辆陆巡我们这回试驾了总共1188公里，除了没爬过大石头之外，基本上什么路况都试过了。总的来讲此轮胎满足了我的使用要求：在铺装公路上行驶胎噪小；在沙地上的抓地能力不错；碎石路面行驶之后经过检查，也没发现有被尖锐石头损伤的明显痕迹。

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【视频：超哥讲解陆巡外观】

尽管陆巡配18英寸轮圈不算好看，但我真心劝您没必要去改装。因为轮圈和轮胎尺寸牵一发而动全身，原厂尺寸和胎压是研发团队综合了该车的驾乘感受、性能和应用场合多方面因素优化得出的结果。

● 内饰和电子设备

2016款陆巡的内饰风格跟2015款有很大差别，不像现款中控那种类似保姆车的外凸弧形轮廓，新款中控台的线条笔直和干脆，现代感和时尚感强烈。

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【视频：超哥讲解陆巡内饰及配置】

内饰用料对于美国市场的陆巡来讲的确是一件不容易处理的事情。由于它的定价高，已经进入了几大豪华品牌全尺寸旗舰轿车的价格范围，所以大部分消费者对它内饰的期待必然很高。但问题是陆巡已经有一位主打豪华阵营的哥哥：雷克萨斯LX，因此它的内饰不能做得太好，否则弟弟跟哥哥掐架了；同时，丰田还有一款具有很强越野能力的大型SUV——红杉，红杉的三款配置型号（SR5, Limited, Platinum）分别把守了4万/5万/6万美元的价格段，因此陆巡的内饰也不能做得太差，否则就显得不值了。

这种情况导致陆巡内饰设计和用料可以发挥的余地很窄，甚至在一些地方只能作出妥协。尽管如此，我还是觉得2016款陆巡的内饰符合它的定价，但离“超值”的距离还很远。内饰这部分我觉得有点遗憾的地方是：中控台和车门内饰板的大部分区域仅仅采用软塑料，而不是这种价位车子常见的皮革缝线包裹处理，这一点大大削弱了陆巡内饰的豪华感。

另外一些试图模仿金属材质的硬塑料部件（比如说门内侧把手），视觉效果并不逼真，比较容易看出是塑料仿造的。

尽管如此，陆巡内饰里还是有不少地方做得相当不错的。比如说中控台下方、空调/音响按钮两侧，还有门把手旁边的扶手位置等地方都采用皮革包裹。并且车内座椅的皮料质地相当不错，采用的是半苯胺皮（Semi-aniline）。空调出风口的视觉质感、叶片调节的手感和各种按钮的触感一流，跟雷克萨斯的车型无异。

总的来讲2016款陆巡的内饰可以看作是雷克萨斯LX的减配版，减配的部位主要在于中控台上半部改为用软塑料，另外一些局部地方出现了硬塑料。

陆巡车内的电子功能繁多，2016款添加的电子功能有：

1. 碰撞预警告增添了探测行人的功能（之前2015款的只能探测类如汽车这种尺寸大小的物体）；

2. 新增了盲点检测、车道偏移警示系统；

3. 新增自动远光/近光灯切换（打开这个功能之后，只需要把方向盘左侧的灯光控制棒往前推到远光灯状态，系统将会在探测是否会晃到前面或者对面车的前提下，在夜晚的时候自动切换远/近光灯）；

4. 手机Qi无线充电；

5. 中控台上的显示屏从之前的8英寸升级到9英寸屏幕；操作系统增加了Siri语音控制功能。

关于无线充电，目前只有一部分手机和移动设备支持Qi无线充电，比如说HTC、摩托罗拉、诺基亚、Google、三星的一些手机型号。需要注意的是：目前苹果iPhone并不支持这个充电格式（图为示意）。假如您的移动设备自身并不具备无线充电能力，但您又想利用这个功能，您唯一的选择就是给设备接上一个对应的接收器。不过这也违背了无线充电的初衷（您的手机还是要连接个东西）。因为陆巡带有USB接口，我个人并不觉得通过USB线给手机充电有什么额外的麻烦，所以这个无线充电的功能在我眼里属于锦上添花的性质，并不影响陆巡的使用感受。

除了上面说到的之外，类如导航、环绕声音响、雷达动态巡航、自动通风/电热座椅（第二排座椅只有加热功能）、方向盘加热、前/后泊车雷达、四周环绕摄像头辅助、记忆电动座椅、中央扶手下面的小冰箱等等五花八门的功能，2016款陆巡统统延续下来。

涉及到机械/行车方面的功能和控制（主要是跟四驱越野设置相关），请看后面介绍动力和四驱系统的几个章节。

● 座椅及乘坐空间

为了照顾越野的需求，陆巡的轴距设计得比较短。很显然第三排的空间要作出牺牲了。陆巡的第一排和第二排座椅相当开阔，头部和腿部都有足够的空间。由于车身比较高，第二排地板基本上是平的，底盘下面的传动轴没有占用乘客舱的空间。

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【视频：超哥介绍陆巡空间】

第三排座椅在收起来的状态时是竖直分立在车尾左右两侧的。由于较短的轴距，还有硬轴后悬架导致底盘后方要大幅度抬起，因此第三排座椅不但离第二排的靠背比较近，并且高度也很矮，坐垫基本上是贴着地板，像个小马扎，不太适合成年人长途乘坐。不过我相信陆巡所面向的消费者群并不会把第三排座椅的空间当作首要因素来考虑。

假如第二排移动到最靠后的位置，第三排空间比较憋屈，腿部基本上完全贴着第二排靠背。假如第二排移动到最靠前，第三排空间稍微多一些，但是由于坐垫实在太矮，乘坐还是不舒适。

第三排的靠背角度也可以调节，不过调节的角度不大，而且本身座椅不是很舒适，所以如果坐人，通常是会调整到最大角度。第三排座椅收起来的时候，后备厢有很多空间来放行李。

● 后备厢空间及多种组合方式

七座都在使用的情况下，后备厢还有一定的余量，可以竖直放置两个28英寸的行李箱。由于第三排座椅是侧挂折叠，所以收起之后完全不占地板空间，后备厢地板是完全平整的。

【GIF图：展示第三排座椅放倒】

第三排座椅打开之后，后备厢剩下的空间视觉上来看并不大；但出乎我预料之外，还能竖直放下两个大行李箱子，并且还有一些空间盈余。

至于储物空间，这种中大型SUV通常是不用担心的，尤其是丰田的车子一贯对美国消费者的用车习惯考虑周到。

● 储物空间

在美国开车长途旅行，到了午饭时间很可能处于高速公路荒无人烟的地区，肚子饿了，会在路边的连锁品牌快餐店（一般是麦当劳、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等这些）解决。饮料是免费续杯的，因此吃完之后很多人都会顺手加满一杯带走上车。赶时间的司机甚至不下车，开到专门的外卖窗口接过食物和饮料就交钱走人。陆巡非常贴心地设置了尺寸足够大的杯架，几个人的杯子都会有地方放。而在这方面，有些欧洲进口车欠缺考虑。

常规位置的储物格和杯槽我就不介绍了，比如车门板内侧，都是有杯槽的，放普通矿泉水瓶肯定是没有问题。比较人性化的是第三排，在侧面提供了杯槽，而且每边有两个，很不错。

● 5.7L自然吸气发动机

打开陆巡的发动机舱盖看看就能知道为何陆巡在越野界里具有如此传奇的地位：一流的越野性能、神话般的耐用和稳定性是其中一方面。除此之外，它发动机舱里部件的合理布局给维护提供很大的便利，这恰恰是很多同类型竞争对手所忽略的。陆巡的发动机舱里没有额外的车体结构件阻拦，因此大部分维护/维修工作都很容易下手。

北美市场2016款陆巡的发动机没有变化，还是那个5.7排量3UR-FE自然吸气V8。这台发动机用在陆巡上面的时候最大输出381马力；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm。它属于十字曲轴90度夹角V8，由于曲轴上装有平衡配重，它的运行十分平顺，振动甚少，甚至比很多60度夹角的V6还要平稳，你亲身体验一下就能感受到，难怪有人会如此迷恋十字曲轴V8。

尽管这是台自然吸气发动机，但由于排量足够大，低转扭矩一点都不缺。按照丰田公布的资料，在1200rpm的时候这台发动机就能够输出大约80%的峰值扭矩；假如转速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬间就有。排量才是王道。

这台发动机采用全铝缸体和缸盖，重量接近 220公斤。比同时代的另一些自然吸气V8机器重一些（譬如奔驰之前C/E级AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但这种比较稍微有点不公平：3UR-FE前头的散热风扇由曲轴带动，算重量的时候一并把这个大风扇给算进去了。

说起这个风扇：陆巡启动发动机时假如你站在车外，能听到很雄浑低沉的“轰”地一声。这音效其中一部分就是通过这个大风扇在启动时扇风营造出来的。

尽管陆巡在2007年上市到现在已经有些年头了，但是这款发动机在卡车类V8机器里面并不落后。它除了没用燃油直喷之外，其余自然吸气发动机里主流的技术特征都有：比如它的进气和排气阀门正时都可变、并且进气歧管的长度也可变。3UR- FE没有采用直喷，并且压缩比也只有10.2:1，这是因为厂家考虑到它所可能面临的恶劣运行环境（低标号汽油、油品差等等）。

● 8AT变速箱

变速器可以说是2016款陆巡机械部分里最大的改动。丰田在这款新车上面终于用上了爱信8挡自动变速箱；同时这也是3UR-FE发动机第一次跟8AT配合。

要获得最好的加速性能，要把挡杆拨到“S”的位置。要注意的是S挡那里“+”和“-”并不是意味着可以让你人工选择挡位；它的作用是让你调整变速箱挡位的范围。比如说往“+”那里推几下，仪表盘上显示“S7”，意思就是你允许变速箱从1挡到7挡变化；假如接着往“-”那里拉三下，仪表盘会显示“S4”，意思是此时你只允许变速箱在1-4挡之间变化，不许升到5挡或者以上。

我们都知道爱信8AT已经被不少车型采用，比如说AA80/81E用在雷克萨斯从IS到LS等各款轿车上；TL-80SN用在凯迪拉克CTS上；TR- 80SD供应给保时捷卡宴和大众途锐。但从各挡齿比数据我们得知，这回用在陆巡上的8AT并不是照搬以往的产品，而是一个专门设计的型号 AE80F。

爱信的这系列8速自动变速箱跟采埃孚的8HP，还有通用的8速变速箱相比有本质不同：它通过一个普通行星排和一个复合行星排，外加7个换挡单元来组合出8个前进挡（采埃孚和通用则是用4个行星排和5个换挡单元来实现）。爱信这个设计的好处是能够让变速箱的体积更加紧凑。但也有代价，对于每个挡位，爱信的设计要求其中5个换挡单元都处于放开状态（采埃孚只需要放开2个），这会让变速箱的运作产生额外的阻力。因此爱信的这款8AT的传动效率要稍微逊色于采埃孚的8HP。不过这无伤大雅，因为用这款变速器的基本都是豪华车，只要油耗都在合理范围之内，消费者并不会在乎这一点。

● 悬架和转向系统

在之前测评林肯领航员的文章里我曾经提到过，非承载式结构（卡车底盘）的车子，前悬架适合采用双叉臂结构，对于陆巡来讲情况也是如此。

对于后悬架，陆巡采用的是非独立的硬轴设计。后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘哈杆（横向稳定杆）跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力，另外四根连杆（左边和右边各一根上纵臂和下纵臂）负责应付纵向力。尽管是非独立悬架，但这属于硬轴类型里比较高档的设计：因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移，对增强车子操控有帮助。

采用硬轴设计，越野时一边车轮假若被抬高，硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外硬轴自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高。很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。

陆巡的悬架还装备了动态悬架调节系统（KDSS），以纯机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙，在公路上行驶过弯的时候，液压机制会抵制车身外侧的下压力，减少侧倾。在越野时，一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候，KDSS会自动削弱防倾杆的作用，让该车轮的行程变大，同时不影响另一侧车轮。由此每个车轮都尽可能接触到地表，增加整体附着力。

陆巡仍然采用传统的液压助力转向，同时配备了VGRS可变齿比转向的功能。VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制，使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整。车子低速行驶的时候转向比变小，方向盘只要转动很小角度就能完成拐弯，方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动；高速行驶的时候转向比变大，就算方向盘有些许转动，车子走直线的方向也不会受到明显影响，增强车子跑高速时的稳定感和扎实感。

● 四驱系统

下面我介绍一下陆巡的重头戏——四驱系统。北美版陆巡的情况是这样的：采用全时四驱系统，分动箱有高速和低速两挡；采用托森 C型中央差速器，并且可手动锁止。前轮和后轮都是开放式差速器，没有硬件层次上的限滑机构，前/后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。

看到这里对四驱方面知识有一定了解的读者可能会觉得，这陆巡的四驱系统的硬件看上去好像达不到最“硬派”的水准吧？其实并非如此，请看我下面的分析。

这款陆巡所用的托森中差的其中一个特点是：默认状态下两个输出端的不对称的扭矩传递（前40%后60%），这是因为托森行星齿轮结构里的太阳轮和齿圈的直径不可能相等，因此它无法做到50:50的默认扭矩分布。

托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点：别的限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。对于托森来讲，它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体技术原理这里就不啰嗦了，总的来讲托森不只有“限滑”的作用，它实际上能做到“防滑”。

尽管托森差速器如此精妙，但它也有软肋：无法做到100%锁止。换句话说假如托森差速器其中一个输出端几乎或者彻底失去附着力，那么它马上就等效于一个开放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。这是因为托森的机械原理是动态调整两端扭矩输出的比例；假如一端的扭矩为零，那另一端不管乘上多大的比例系数，结果仍然为零。对陆巡来讲这意味着假如没有中差锁和刹车的帮助， 一旦它两个前轮或者后轮同时打滑，那么它全部四个轮子都会同时会失去动力。

因此陆巡在托森C型中央差速器上面添加了一把手动控制的中差锁。假如遇到上面说到的状况，您按一下中控台上那个中差锁按钮，中差锁咔嚓一声锁上之后，前后轮的动力分配就被强制锁定在50:50，问题解决了。

机械锁虽然保障了中差的限滑，但陆巡的前后轮都是开放式差速器，通过刹车来实现软件层面上的限滑。这就回到前面的那个问题：它整体来讲水平如何？是否具备“硬派越野”的能力？简单的回答是：越野仅仅是四驱的应用场合之一，陆巡的这种设计使它可以应付除了越野之外其它更广泛的需要四轮牵引力的场合，比如在地上有一层薄雪的城市马路（路面附着力高频率地时有时无）上行驶的时候，陆巡这种托森中差+刹车限滑的设计肯定要比锁前/中/后差速器来限滑的方式合适得多。

进一步来讲，陆巡并非是普通的刹车限滑。它引入了越野低速爬行 （Crawl Control）功能，另外还提供5种不同的越野地形模式（Multi-terrain Select）供司机选择。

多地形模式（Multi-terrain Select）功能十分强大，假如不开启爬行功能，可以手动选择五种模式：1. 泥/沙/雪地；2. 碎石路；3. 丘陵路面；4. 十分坑洼的土路；5.岩石。选择其中一种地形模式之后，相当于告诉了车子现在正在处于具体什么样的路况上，由此行车电脑根据不同的模式来设定制止轮胎打滑的激进程度。

在泥/沙/雪地模式下，控制逻辑允许比较多的车轮打滑；后面的模式限滑的激进程度越来越高，到了岩石模式，轮胎一旦离地空转，刹车就会大力抱紧，确保另一侧车轮能得到足够的扭矩，符合爬石头的需求。

爬行功能（Crawl Control）启动之后，电脑会根据你当前设定的速度来猜测/判断、自动设定对应的地形模式（此时地形选择的旋钮充当爬行速度设定的作用）。您只要设定一个恒定速度，行车电脑就会自动控制刹车、油门、限滑机制来维持这个速度前进通过，司机只需要专心控制好车子方向就可以了。

除了爬行功能、多地形模式选择之外，越野模式下陆巡还有一些挺有用的电子功能。比如说因为发动机舱对视线的阻挡，车头前方的视野会有盲区。因此中控台显示屏会利用车头商标下方的那个摄像头，显示车子前面的路况，并且有动态调整的预测线告诉你按照目前的方向，轮胎的轨迹会去到哪里。这种辅助显示有多种不同模式，并且屏幕上还会立体效果显示车子三轴向的倾斜角度。

还有一个叫做“弯道辅助”（Turn Assist）的功能，可以帮你顺利通过一些很窄的弯道。在一些特别窄并且角度特别大的弯道，就算你把方向盘打到最尽头，车子仍然不能一次性地拐过去。借助拐弯辅助功能，陆巡在爬行状态下一旦方向盘转过很大的角度，电脑会自动刹住内侧车轮，让车子产生出接近“原地旋转”的效果，帮助你一次性顺利地拐过去。当然这个功能只有在开启了爬行模式之后才会工作。

总的来讲，因为这款陆巡的设计目的要同时照顾越野和日常公路行驶，因此丰田采取了这种四驱系统的设计。它的好处是适用范围广泛并且有效；但有利也有弊：在激烈的越野场合下，由于刹车系统因为要频繁大力介入，因此有可能会过热和导致刹车片过度磨损。

● 驾驶体验

因为车身重达接近2.7吨，陆巡在马路上行驶时操控肯定不可能像轿车那样灵活和稳当。跑高速的时候它的方向盘指向性有点模糊，并且行驶过有起伏的路面时候，它隐约给人一种坐船的感觉。

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【视频：超哥介绍动力及驾驶体验】

在试驾过程中我们曾经开过一段在山里穿行的高速公路，需要通过各种盘山大弯。这时我明显地感受到车子的沉重，手需要用力把住方向盘来维持正确的方向，否则车子会给你一种“贴不住”路面、让人不放心的感觉。另外由于陆巡车身的侧面积大，强侧风吹过的时候会对车子的稳定性产生扰动。当然这并非仅属于陆巡的个别现象，同类型的SUV多多少少都会这样。

尽管重心高削弱了操控；但由于陆巡是前置发动机后驱布局，加上KDSS的帮助，它拐弯的时候侧倾幅度却可以跟普通轿车媲美，比同级别的SUV更是让人有信心。配合VGRS可变齿比转向和相对短的轴距，在城市一般街道上陆巡时不时表现出让你意想不到般的灵巧和顺畅。

陆巡的悬架偏软，轮胎尺寸285/60R18，胎壁较高，再加上非承载式的车身结构，它对路面传来的颠簸过滤得相当好。我们的工作车是一款运动轿车，开着它行驶在南加州缺乏修缮、满是坑洼的高速路上的时候，颠簸得就像坐在按摩椅上；但是开陆巡走同一段路我却基本上感觉不出路况有多糟，是风平浪静般的体验。值得一提的是陆巡的隔音效果很不错，我个人主观感觉跟雷克萨斯车子的安静程度类似。

由于偏软的悬架和沉重的车身，刹车稍微急一些的话，陆巡车头会狠狠地往下一沉，然后再往上一抬，接着再小幅度地上下摇几下。这种现象开车的人倒没什么，但车上的乘客可能会觉得不舒服。因此开陆巡的时候我建议不要贴前车太近，并且要提早刹车。

大排量V8发动机的实际使用体验跟那些小排量高增压4缸/6缸发动机是相当不同的。自然吸气V8的动力输出随着转速的增加稳打稳扎、绵绵不断地往上增长，很有底气的感觉；油门踩多深力气就有多大，所谓的“线性油门”。只不过2.7吨重的车身有很大惯性，因此开这类重型SUV在加/减速的时候司机会有一种特殊的沉重感觉。

8挡自动变速箱换挡平顺、快捷。陆巡从2015款的6AT换成2016款的8AT之后，加速性能或者油耗数据未必有显著提升，但驾驶的平顺性绝对有可感知的提升。假如不是猛烈加速，你不刻意去留心的话很多时候甚至感觉不出它的换挡动作。

基于这款陆巡J200的设计目的（兼顾越野和公路行驶舒适性），总的来讲我觉得它体现了丰田高端产品一贯的水准。毕竟是代表性产品之一嘛，得使出看家本领。

● 加速性能测试

这回测试的场地海拔43米，气温21摄氏度。别看陆巡的车身很沉，在381马力V8发动机和8挡变速箱的驱动下，0-100km/h只需要7.45秒。四驱系统杜绝了起步时车轮打滑的可能性。

● 刹车性能测试

100-0的刹车成绩也很不错，除了由于比较软的悬架导致车头明显下沉之外，刹车成绩是41.35米。这对于这种重量等级的车子来讲是挺不错的成绩了。

● 文章总结

作为一代传奇车型，陆巡树立起丰田造民用越野车的整体声望。2016款陆巡经过改款之后进一步跟新潮流接轨，从这回实测的客观表现和我的主观感受当中，我认为它的确很好地继承了这个经典车型的传统，代表了丰田造民用越野车的实力。它在严肃越野和公路行驶这两方面之间取了一个合适的平衡点：它有考虑周到、比较齐全的越野装备，同时也具有不错的公路行驶和操控性能，甚至连直线加速这类对硬派越野车来讲根本不重要的指标，它都有十分好的表现。

这车唯一给我觉得美中不足的是它乘客舱内饰用料，有些地方可以再高档一些，但是考虑到它的售价还有机械部分的成本，内饰的些许让步也是可以理解的。毕竟市面上同类型SUV，假如内饰和机械都配得很好，售价比它贵不少；售价类似但内饰比陆巡高档的那几款，四驱越野的机械配置又不像陆巡那样给力。这款车在美国市场的销量一般，从另一方面看，丰田也并没有打算把陆巡这车做成是那种老少皆宜的街车。毕竟陆巡骨子里首先是一辆严肃的越野车，要花不少成本在那些大部分消费者日常绝少会用得着的硬件设施上，所以这注定了陆巡是一款专业车型，面对的是一个很窄的消费者群体。(文/汽车之家 超哥 图/摄 李佳)

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