鲁达 6月27日，伴随着隆隆巨响和断面渣土的掉落，φ11.6 米泥水平衡盾构机在广州地铁4号线南延段破洞而出，这是广州地铁建设史上的首个大盾构区间，它标志着历时了8个月的艰苦掘进后终于顺利贯通。新华社、中新社、广东电视台等多家媒体记者齐聚一堂，共同见证北方重工单洞双线大直径泥水盾构技术在广州地铁项目成功运用。
这台盾构机最初是为广深港铁路客运专线狮子洋隧道工程设计的φ11.18泥水平衡盾构机，在完成穿洋过海的艰巨任务后，于2014年又迎来了它新的使命——广州地铁4号线项目的开挖任务。为适应广州地铁四号线工程的地质条件，北方重工将这台盾构机进行了升级、改造：将开挖直径变为φ11.66米，重新制造盾体和刀盘、升级吊机系统、增加了箱涵吊机、重新检测和修复了主驱动、主控室、液压站和油缸等关键部件。在国家大力提倡节能减排、低碳环保的形势下，北方重工坚持在生产过程中降低能耗，节省材料的同时，在旧设备再制造上也下足功夫，充分利用旧有资源、循环使用设备，达到“绿色制造”的最终目的。在北方重工的努力下，经过一年的时间，原本满目疮痍、锈迹斑斑的设备又重焕青春，再次踏上新的征程。
广州地铁4号线南延段施工5标段起于资讯园站，终点在南沙客运港站。中间风井至南沙客运港站区间，全长1484米，地层复杂且含水量高，地层承载力低，如果采用传统盾构法施工，极易产生变形和沉降，给地铁施工安全带来隐患。经过数次专家论证，用户方广州地铁决定采取大直径盾构单洞双线施工技术。由于资讯园～南沙客运港区间淤泥层发育，尤其是区间后半段淤泥层最深达30米，相对于明挖方案或小盾构施工的方案，大盾构施工主要有以下三方面的优势：
一是减少淤泥地层可能造成的隧道变形。采用单洞双线大盾构，其隧道埋深比较深，隧道的基底可穿透淤泥层，隧道刚度大，且不易受周边地块开发及地下水位下降的影响，能最大限度确保隧道不变形，为地铁运营消除安全隐患。
二是进一步创新和丰富广州地铁建设盾构施工工法。随着广州新一轮线网的建设，在南沙还要遇到深厚淤泥层，在老城交通密集道路地段，车站和隧道按常规办法建设已经很困难，这次采用大盾构机也可以为下一步地铁建设摸索经验。
三是减少工程量并降低施工成本。由于车站为侧式站台，采用单洞双线大盾构可以取消车站与双洞双线盾构隧道之间明挖段。同时，采用单洞双线大盾构，不用像传统的双洞双线隧道那样需要增设联络通道，可以节约施工成本，降低施工风险。
截至目前，广州地铁4号线南延段土建工程累计完成80%，预计今年下半年可实现所有车站封顶，所有区间贯通，该线路有望在2017年底前开通试运营。（原标题：《北方重工｜Ф11.66 米泥水平衡盾构机在广州地铁4号线南延标段胜利贯通》）