鲁达
当下是谁在掌舵摩托车锦标赛？Dorna的老板Carmelo Ezpeleta将如何摆脱摩托车制造商的操纵？这对锦标赛又意味着什么……
目前摩托车锦标赛由国际摩托车联合会（FIM）、国际公路赛车队协会（IRTA）、摩托车运动制造商协会（MSMA）和Dorna公司掌控。“Dorna”也经常写成全大写字母，让人误解组成它名字的这五个字母是某个缩写。事实上，“dorna”是一种坚固的小型加利西亚渔船，它用木材精心制作而成，拥有永不沉没的美誉。
1988年，四个激进的企业家以Dorna命名了他们创立的西班牙体育营销公司。四人中有三人来自加利西亚，在他们的共同努力下Dorna公司迅速成为一个西班牙巨头，拥有众多顶级足球运动员和西班牙足球甲级联赛的电视转播权。
Dorna很快走向国际，并冒着巨大风险负债购买各种著名赛事的所有权。1988年和1993年间，购买了妇女戴维斯杯、西班牙职业篮球联赛、NBA的独家场边广告牌，该交易仅由Dorna代表和NBA联盟专员大卫斯特恩（现在的老大）在一次会议中敲定。
1992年，Dorna与Bernie Ecclestone的公司“Two Wheel Promotions”合作拿下了FIM世界公路锦标赛的电视转播权。该年年底，在西班牙Banesto银行资助下，Dorna买下了Bernie Ecclestone的公司，成为摩托车世界锦标赛的唯一持有者，但不幸的是该公司很快开始赔钱。
即便这样，在Alan Greenspan 称之为“非理性繁荣”的时候，Dorna公司又开始着手购买南非橄榄球联赛，并考虑购买南非职业篮球联赛中——当时这个赛事还根本不存在！我记得Dorna的第一任CEO理查德·戈尔丁说过，“如果有这样一个的联赛的话，我们必须拥有它！”
1993年秋，Dorna公司的巨大金融泡沫破灭。西班牙银行——基本上相当于西班牙的美联储——介入，宣称班尼斯托（Banesto）银行就是一个“黑洞”，并把班尼斯托对Dorna所有的持股移交给稳定的桑坦德银行，它初始的决定曾是出售全部的非银行业务的持股。
这些持股有些几乎一文不值，但其中之一，继戈尔丁之后由Ezpeleta领导的Dorna体育部门，变成了一项坚挺的业务，以致评估报告的分析说服了桑坦德银行的董事长埃米利奥•博坦继续持有Dorna的股份，等未来以更高的价格出售。
在1998年Dorna体育部门以八千万美元（其中一半用于还清债务）卖给了CVC基金，直到2011年，CVC基金在打算购买一级方程式的时候被迫卖出Dorna体育部门，并由风险投资公司Bridgepoint接手。因为欧盟委员会的竞争监管机构裁定CVC不能同时拥有F1方程式和摩托锦标赛这两项欧洲最有名机车赛事。
据报道Bridgepoint为购CVC持有的65％股份支付了6.2亿美元，其余股份由以Ezpeleta为首的一个管理组持有。由于有CVC做靠山，而且Bridgepoint对Ezpeleta的能力充满信心，便将Dorna体育部门完全交给了Ezpeleta和他的同事们管理。
自从1993年Dorna获得商业权利以来，摩托锦标赛发生了许多变化。始于1949年作为迎合五种摩托赛类（125cc，250cc，350cc，500cc和500cc的边三轮摩托车）的系列赛事现在只剩三类：Moto GP、Moto 2和Moto 3。二冲程摩托赛事已经完全取消。
2012年赛会改制取消GP125组别，赛车发动机规格是250cc单缸。在2010年，250 cc双缸发动机由Moto2取代，赛车发动机统一采用本田特别改制的CBR600R，4气缸4行程，最大转速16000 rpm。车架由车队或者其他公司厂商自己设计，电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。
2002至2006年，赛会取消2行程500cc发动机，规定新赛车发动机必须是4行程990cc以下，不多于6个气缸，不能使用双离合装置等，整车重量低于165公斤；但2002年是过渡期，允许部分车队继续以500cc2行程赛车参赛，所以2002赛季非常精彩，是500cc与990cc的混战对决； 2007至2011年，赛会改制为800cc4气缸，整重不低于153公斤，每个赛季不能够使用多于8颗发动机；2012年赛会再次改制为1000cc，最多4气缸，缸径不超过81mm，整重不低于157公斤；由于欧洲甚至世界经济下滑，很多厂队例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得参赛车辆越来越少比赛越来越沉闷。
要知道冠军赛的大多数技术规则都由摩托车运动制造商协会（MSMA）制定，且他们有权一致否决他们不喜欢的任何技术规则。Ezpeleta有理由生气，MSMA曾约定，在MotoGP 800的开始阶段（2007-2011），由来自五个成员的厂队组成一个团队。结果却成了空头支票，因为MSMA缺少意志力和权威来实现他的承诺。
首先川崎退出，成立了一个称为“旋风”的黑色摩托车队，在2011年又集体销声匿迹。随后，在2011年底铃木彻底退出之前，它的规模削减到只有一个车队。(事实上,铃木想继续在2012年运行其800 cc的车队,但Ezpeleta拒绝了这一想法。)
Dorna与MSMA的矛盾不可调和
尽管MSMA 和Ezpeleta之间有过激烈的会议争论，但双方在公共场合表现的很融洽。然而2011年夏天，Ezpeleta打破沉默，在西班牙一系列的杂志、广播和电视访谈中，谈到了他对MSMA之固执的不满。
2012赛会引入了CRT特例（Claiming Rule Team 简称为CRT赛车）；CRT赛车发动机是量产车的发动机，但车架必须是自己设计不能使用量产车架，发动机数量是12颗其他厂队是6颗，燃料是24升其他厂队是21升。
公众都认为赛会是为了降低参赛成本，吸引更多参赛车辆，但Ezpeleta在西班牙发行量最大的体育报纸上以及收听率最高的体育广播节目中透露，将收回对任何试图租用量产摩托车或定制摩托车的团队的资金支持，而对加入CRT的车队提供资金支持。
“我相信CRT规则是MotoGP的未来，”他说,“我将竭尽所能帮助CRT变得更有竞争力。如果他们需要超过24升的燃料,我会再给制定规则提升2或3升。我们在这里是娱乐业务，而不是技术业务。（派派：听懂了吧，这是一档娱乐节目）Ezpeleta的CRT倡议受到了那些早已厌倦只有十六七个车队参加并能预测结果的无趣比赛的粉丝们的热捧。
同时车队老板和骑手们也迫切地想找到一种具备观赏性且没有巨额成本的表演途径。另一方面，CRT的受欢迎被“纯粹主义者”的愤怒抵消了，他们坚持认为，MotoGP比赛应该继续成为没有极限的技术竞争，专为高转速发动机厂商提供竞争舞台。
未来怎么样？我们拭目以待。
【派派辣评】
有一点可以肯定，任何一项重大赛事的背后，一定有一双或者多双大手在掌控，所以，各位小盆友，勿要入戏太深哦！
有态度，有温度 @摩托派