鲁达 [爱卡汽车 SUV频道 原创]
东南亚向来是日系品牌的大本营，在这一地区你可以看到许多形形色色的日系车辆。而泰国是在东南亚各国中，汽车工业最发达的一个，许多厂商都选择将工厂建设在泰国境内。而我们今天就将跟随着在泰国已经投产50年之久的五十铃汽车，去探访五十铃的当家花旦D-MAX。
参观泰国五十铃工厂
五十铃在泰国已经有了五十年的历史，早在1957年五十铃就已经开始整车进口将卡车引进到泰国国内，而在1966年正式设立泰国五十铃汽车公司。时至今日经过了五十年的发展，五十铃汽车现如今在泰国已经建立了三家工厂。
目前这三家工厂所生产的D-MAX车型除了供给泰国本地市场外，还远销澳洲、南美洲等世界各地。而在2010年，D-MAX车型的所有研发、生产工作全部迁至泰国工厂，这也就是说，目前在D-MAX车型上，五十铃泰国工厂已经完全取代了日本本土的工作。
而江西五十铃的南昌工厂，同泰国五十铃之间的联系也是十分紧密。南昌工厂的许多技术人员都在泰国工厂接受过培训，而目前就任泰国五十铃总裁也曾经在江西五十铃工作，并且现在每年都会回到南昌工厂工作3个月。
我们今天参观的Samrong工厂是泰国五十铃最早的一个工厂，位于曼谷市郊，主要生产D-MAX车型。
D-MAX车型介绍
柴油发动机和皮卡车型一直是五十铃明星产品，而在泰国这样的市场中，这两点优势又发挥的淋漓尽致，这也就诞生了泰国皮卡市场中的领军车型：五十铃D-MAX。在芭提雅海边的五十铃体验场地中，我们有机会体会到这一皮卡车型出色的越野性能。
这块场地可以很好的表现D-MAX柴油发动机出色的低扭性能，大驼峰等障碍都考验了车辆的攀爬能力。不过D-MAX凭借着3.0T柴油发动机以及低速四驱功能，使得这一过程变得不是那么艰难。
我们本次试驾的车型为泰国五十铃D-MAX V-CROSS车型（以下简称D-MAX），该车型采用的是3.0T柴油发动机，匹配五速手动变速箱以及6速手自一体变速箱。在四驱底盘方面，采用了带有低速四驱功能的分时四驱，配合非承载车身，使得D-MAX在非铺装路面上显得非常硬派。
泰国人民喜爱柴油发动机绝对是事出有因的，柴油发动机相对汽油机来说使用成本更低，并且在面对烂路的时候，低速扭矩也更加充沛。所以我们在泰国所见的大多数皮卡车型都采用了柴油发动机。
就泰国五十铃D-MAX的这些配置来看，成熟可靠应该是其最大的优点，除了3.0T柴油发动机那380Nm充沛的扭矩外，其他并未太多的亮点。不过对于一台这样定位的皮卡车型来说，这些不就已经是消费者所最关心的部分么？
D-MAX测试场地中的实际表现
在车辆实际的表现中，也正如我开始预期的那样，这块测试场地并没有对泰国五十铃D-MAX造成太大的困扰，当然这还是需要一定的驾驶技巧所配合。
D-MAX上采用的分时四驱系统会将车辆的前后轴以固定50:50的比例分配扭矩，所以如果仅仅是前桥落入坑内，车辆靠后桥所获得的50%动力也能够轻松通过障碍。但是由于车辆并未配备轮上电子辅助系统，所以面对交叉轴障碍时会显得有些无力，想要通过则需要一点技巧。
整个场地中最考验发动机性能的莫过于驼峰障碍，这台3.0T柴油发动机只需要保持在2000转左右，就能够轻松的将五十铃D-MAX推上驼峰。事实上在通过这个障碍时，驾驶员只需要稳住方向盘和油门，就能够避免出现什么危险。尽管在通过的过程中确实会显得有些惊险。
如果出现了泥泞路段，是对D-MAX这样没有配备轮上电子辅助系统车型的最大挑战，毕竟在没有ELSD的帮助下，车辆并无法对车轮打滑情况进行抑制。此时我们需要尽量的避免轮胎完全陷入到泥浆之中，如果遇到前进受困的情况，则可以尝试左右摆动车轮以及倒车的方式来进行脱困。
总结来看，对于D-MAX来说，这块测试场地并没有真正测试出它的极限。柴油发动机以及低速四驱功能都能很大程度上的提升车辆的越野性能，只不过我们仍要认清：这是一台用来拉货的皮卡，并非是什么越野神器。前后开放式差速器以及没有ELSD系统，会让D-MAX在一些极端路况下，脱困困难。并且，也并不是每一个驾驶员都掌握着很高的驾驶技巧。所以我认为，五十铃D-MAX只是一台在皮卡领域中，越野性能相对不错的车型。
编辑点评：对于江西五十铃或者D-MAX来说，中国法规确实是一个不能忽视的紧箍咒。出色的柴油发动机以及成熟的皮卡制造经验都受到了限制，不过好在最近我们看到这些方面都出现了即将松绑的迹象。另一方面来讲，和竞争对手相比，五十铃D-MAX的售价上并没有太多的优势，如何能让消费者了解D-MAX真正的能力，则是江西五十铃需要着重考虑的一件事情。
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