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“速博摩托车“战速摩托车?

文:曾林

图:佳文

跑车是追求速度、寻求刺激的运动型摩托车,从设计、动力到空气动力学原理的运用,都代表着摩托车厂家最尖端的造车工艺,也是摩托车赛事中最常见到的车型之一。这次试驾,《劲动力摩托》编辑部找来了两款入门级跑车,也许小排量的它们会颠覆你对跑车的印象,但它们绝对是货真价实的大厂风范。

宗申 艾普瑞利亚GPR 125(下文简称:GPR 125)由比亚乔佛山工厂生产制造,它与西班牙的Derbi (德比)GPR 125 4T为同平台产品,而这两个品牌也都同属意大利比亚乔集团。GPR 125拥有令人惊艳外观,虽然排量不大,但整车营造出了一种大排量跑车的感觉,颇有些老大哥RSV4的味道,这让喜爱小排量跑车的消费者难以抗拒。

雅马哈YZF-R15(以下简称:R15)是由雅马哈印尼工厂制造,所以这辆身边永远都摆着“小飞侠”罗西人像的R15,是一款漂洋过海而来的进口车。单从外观来对比,GPR 125还是略显老气,家族式的经典车头非常宽大,与配备的小号油箱有些不协调。正立式液压前叉给人的感觉也不及GPR 125运动,而时下主流的跑车中,谁还会拖一个那么大的排气管呢?当然这只是小林本人的看法,外观这种见仁见智的事儿谁也没法强求。

小林一个人也骑不了两辆车,这不,我把编辑部唯一一个对跑车痴心不改的斌子叫了出来。既然它是雅马哈R6的车主,那就让它骑R15吧。我这次也当一回“外观控”,主要试驾GPR 125,斌子会在明天的文章中带来R15更详细的试驾文章。

如果穿上一身连体皮衣在路上驾驶一辆跑车还真是挺有“范儿”的,GPR 125从车身配色到外观设计都让我非常满意,停!我又被它的外观迷惑了。当我坐上车后,第一眼就看到了这结实的上联板,真不像是一款125级别的车上该有的,我越来越想体验它骑行时的感觉了。

车座相比R15要窄了不少,这让双脚触地非常轻松,在弯道时转移重心也更加从容。我越发地感觉GPR 125对赛道的忠贞不二,而R15好像为了日常骑行做了妥协。

还记得STX 125那个没有数字显示的转速表吗?其实GPR 125也没好到哪去,虽然有数字显示,但字体还是太小了,而下面定格的每分钟6290转虽然字体很大,但在骑行中会像秒表一样蹦得你眼花缭乱。看个大概得了,因为排量小的缘故,拉到断油是常有的事。

我对于GPR 125的动力表现要比R15更期待,因为我喜欢扮猪吃老虎的感觉。但实际的表现却没给我太多的惊喜,低转速时的动力输出非常低迷,直到每分钟8000转以上才能让人感觉到它在用力地加速,而这时它也有点性格分裂的感觉,也是你爱上它的时候。不过这也有些难为它了,毕竟它的实际排量只有124.2毫升,搭载了一台水冷四气门双顶置凸轮轴的高转速发动机,可以拉升至每分钟11500转。13∶1的高压缩比也会让你对油品的选择有些顾虑,16匹的最大马力和12牛米的最大扭矩,让它可以在125级别中傲视群雄,如果不是碰到R15这样的对手,在150级别中也不落下风。但它对于震动的抑制没有排量更大的R15做得好,高转速能带来更好地加速感受也能带来更大的震动,但我反而喜欢这种感觉,我是不是有毛病啊?

两款车的重量在130至140公斤左右,操控非常灵活,但就是因为太过灵活,所以在弯道中容不得半点马虎。GPR 125坐姿更加舒适,这个舒适是指日常驾驶,并不会让R15撅的那么厉害。这使得让重心更低,在过弯时会更有信心将车身压低。R15在每分钟8000转以下都不会让你感觉到明显的震动,从低转速就可以提供不错的动力,日常使用要比GPR 125更加合适。但它车把与车座的位置会让你有屁股朝天的感觉,用不了多一会儿,你的胳膊就会发酸了。在过弯时重心也会更高,要适应一段时间才能熟练地过弯。在上坡路段和弯道补油,R15的动力表现真不是一般的好,当然你要拿它与这个级别的车型比较才行。我也一直在幻想,R15在设计上为日常驾驶妥协了不少,只是坐姿有些累,如果它要是一款街车就太完美了,我又想多了......

GPR 125虽然在高转速会出现性格分裂的状态。但在一个上坡的弯道处,2挡已经断油,但这时的入弯速度还不够,我果断升至3挡,这时它从一个“疯小子”一下变成了“老大爷”。在这种状态下我不得不在直线时加快速度,更早地升至3挡将转速拉高,但问题来了......出弯时动力又疲软了下来,也可能是这个上坡弯不太适合它吧!

GPR 125的减震器要比R15设定的硬一些,在弯道时的支撑力还算及格。前制动的直栓式对向四活塞卡钳非常靠谱,在试驾结束返程时遇到一辆突然减速的货车,这是一次偶发的制动测试,虽然惊魂未定,但我已经躲过了这辆货车。紧急制动时车身还算稳定,它与R15基本保持同一水平,如果你用它们来跑赛道也无需改装。

驾驶GPR 125是需要耐心的,等待它转速升高后的爆发,这会让你充分体会这款艾普瑞利亚入门级跑车的驾驶乐趣。除了低转速时的疲软,小林对它其他各方面表现都比较满意,。这两款车的轮胎都有较高的扁平比,脚踏的位置可以在过弯倾角较大时也不会与地面摩擦,潜力无限的它们需要驾驶技术过硬的你来驯服。

在入门级跑车中它们难逢对手,如果R15能调整一下激进的坐姿,GPR 125能改善低转速时的疲软,它们就更完美了。小林打探到有车友将GPR 125发动机缸头进行了改装,改装后排量为160毫升左右,极速能达到每小时160公里。当然,费用也有它车价的四分之一那么多了,如果用它来跑赛道的话还是很值得一改。R15的价格要比GPR 125贵了3000多元,排量更大又是进口车的身份,这样一想还是挺值的。但你要在多花7000元就可以买一辆排量更大,同样是进口车型的本田CBR300 R了,这样循环下去就会陷入深深的纠结中了......其实小排量车同样具有乐趣,你可以去压榨出它们全部的动力,这要比驾驶大排量跑车更有满足感。如果你有一个跑车梦不妨从中选择一辆,它们真的是能跑的跑车。

编辑推荐

《劲动力摩托》编辑:曾林

真要让我从中选择一辆的话,小林也同样纠结,舍不得R15线性的动力输出,又舍不得GPR 125更适合我的驾驶姿态。但是小林有些“受虐”倾向,就像我喜欢KTM的单缸震动一样,GPR 125高转速时的“变态”表现更合我胃口。虽然低转速时的动力差强人意,但是车无完车,如果真喜欢一款车要看重它的优点,也能接受它的不足。在外观方面它也让我毫无抵抗力,骑着拉风,赚足回头率也是很重要的。

《劲动力摩托》编辑:赵斌

雅马哈R15轻盈的车身和不俗的动力表现,在山路中都能提供很好的驾驶感受,虽说是单缸发动机,但是转速在每分钟8000转以内时,震动很小,可以忽略不计。外观与老款大哥R1和十年不变款的二哥R6都非常相似,虽说有点老气,但是在众多的跑车中造型还是出众的,不过造型要和本次的艾普瑞利亚GPR 125比较的话,还是有些差强人意,GPR 125的“体格”看起来更像是一款400甚至是600毫升排气量的跑车,还有就是GPR 125的做工更加细腻,彰显了意大利的设计理念。不过在动力上雅马哈R15的表现确实不错(两款车的排气量不同)尤其是在中后段的加速表现令人满意。如果不差钱的话斌子建议购买雅马哈R15这款“小钢炮儿”。

雅马哈YZF-R15 车辆提供:

北京速博百客商贸有限公司

宗申艾普瑞利亚GPR 125 车辆提供:

北京风速摩托车销售中心上地店

本文为《劲动力摩托》原创文章,转载时请注明来源和作者。

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责任编辑: 鲁达

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