鲁达 大家好 我是小摩头。
今天讲一下摩托车排气上的氧传感器。
氧传感器在电喷系统里是非常重要的，是发动机的眼睛，负责着所有事件执行后的检测感应。
ecu通过氧传感器检测尾气中的氧含量，判断燃烧是否充分。依据氧传感提供的电信号修正喷油量。
说到氧传感器不得不提到 空燃比和闭环概念。
空燃比是指进入发动机的的混合气的空气和燃油的比例。理论上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空气对应一份燃料。
燃烧达到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。
这时燃烧最充分，并且排放中的有害物质也最低。
空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物的净化能力也急剧下降。
接下来在说一下，闭环控制。
有氧传感器的摩托就是闭环控制发动机，没有就是开环，比如化油器车型。
开环就是输出后的结果并不反馈给控制系统，仅仅只依靠预先设定好的参数来调整喷油量和进气量，不考虑输出后的结果。
闭环就是输出的结果以一定方式返回控制系统，并对之后的输出有所影响达到闭环控制。
有了氧传感器的车，ECU就可以通过氧传感器检测排放中的氧含量，
判断混合气过浓还是过稀，来修改之后的喷油和进气量，让燃烧尽量接近最佳空燃比。
通产汽车的三元催化器前后各有一个氧传感器，
后氧传感器主要是检测催化器的转化率，判别催化器的好坏。
而摩托只有前氧传感器。
氧传感器工作原理与干电池类似，
传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
在一定温度下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
4线制中有两根是加热线，一根为地线，另一个为信号线。
四线式氧传感器
氧传感器坏了会造成排放超标，出现怠速不稳，油耗偏高，动力可能也会受到影响的现象。