鲁达 作者：赵斌
摄影：佳文
开头先引用一句歇后语“小孩没娘，说来话长”，为什么这么说呢？因为这次斌子骑F700GS的时间和里程真的很长、很长……
时间倒回至上周，《劲动力摩托》组织骑行内蒙古鄂尔多斯，由于斌子的摩托车达不到续航里程要求，所以只好借车前往，正好宝马F700GS有空，便毫不犹豫地“抢”了过来，拉力车更适合长途摩旅，舒适性好，续航里程更是不在话下，又有宝马摩托车的品质保证也不用担心车辆会出现问题，再加上我的驾驶技术牛X（吹吹牛，去去火），综合以上优点我被安排的职位是队伍的收尾工作。
宝马F700GS整车质量209公斤，油箱容积16升，实际排气量798毫升，最大马力75匹，官方给出最高时速可达192公里每小时，重要数据大概就这些吧，真是感受才是最重要的。
指针+液晶的仪表，指针仪表以上下布局示人还是不多见的，尺寸刚好的液晶显示屏功能比较常规，有水温、油量、公里数还有重要的挡位显示。
作为一款拉力车加装一款网状灯罩，作用可能不是很大，但大家都加装这个车主也只好随波逐流了，斌子觉得它的装饰性胜过实用性，真要说到实用，当天不少宝马拉力车车主加装的都是透明塑料罩，摩旅时可以有效防止昆虫粘在车灯上，方便清洗车辆，相比之下网状护罩就没这么实用了。
车主改装的加高风挡，在这次长途摩旅时起到了至关重要的作用，一开始从北京出发确实有点让我反感，炎热的天气更是被它挡的感受不到一丝凉意，逐渐北上，气温下降明显，到中后段旅程时，我便深深爱上它了，穿着夏季车服一点都不冷，内心一阵阵地偷笑，但它也不是一点缺点都没有，风挡加高改变气流，风直接吹在头盔中上部，使得风燥很大，全程对讲几乎听不到，只好开大声音一路哼着小曲。
作为一款拉力车当然要有ABS开关了，在行驶艰难路段时关闭ABS防抱死系统是至关重要的，而且右侧红色开关是车主加装的射灯，夜晚骑行更加安全，而且安装在护杠上的射灯一点都不碍事，反而更加美观。
宝马摩托车要是不配上意大利Brembo的制动卡钳都不好意思跟人打招呼对吧？只可惜前后轮辋均为铝合金形式，更偏向公路的设计，使它少了一份纯正拉力车的那份野性。
还有就是油箱的位置和加油口让我有点不习惯，取车加油时让我一头雾水，加油员都说：“大哥，这车借的吧”？哈哈让他猜对了。
最后再说说这三个行李箱吧，它们确实起到了很大的作用，斌子的书包、电脑、相机、换洗衣物和鞋子统统都装进去了，但由于重量分配不均匀，在高速公路上超车时，会感觉到车辆有点发飘，让第一次骑F700GS的我有点小小的害怕，适应了以后就没问题了，只要车速控制在每小时120公里以内就没有问题，而且发动机震动极小，骑行过程非常舒服。
下面来看看佳文老师刚给斌子拍的照片吧，在直线加速过程中，以它的排气量来说，成绩勉强及格吧，F700GS不会给你带来强大的拉扯感，甚至是过于温柔，低中扭加速顺滑，油门反应敏捷，高转速貌似并不适合它。
虽说加速没有太大惊喜，但是操控真心没得说，用得心应手来形容应该最适合不过了，想压就压，不管你是正压还是反压，瞬间侧倾的车身起初会让你有点害怕，在适应一段时间之后，那种舒服的感觉只有驾驶者才明了，在鄂尔多斯国际赛车场时，斌子也是驾驶这辆F700GS，过弯速度比大部分选手要快很多，极大的倾角不必害怕，只需扭动油门，重心回移，车身就拉正了，这可能就是拉力车的魅力吧？也可能是宝马拉力车特有的魅力吧？
经过1800公里的骑行，贫了这么多真实的感受，我相信肯定比传统聊数据要有意思很多，能看完这长篇大论的都是真爱，给你们点赞！
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