鲁达 近年来，力帆集团陆续推出的KP系列摩托车因其设计新颖、价格实惠、性能稳定等优势，在国产小排量市场上获得优异的成就和口碑。
日前，摩托欧耶测试编辑“AK先生”与“恶劣天气”专程远赴重庆，对即将上市的KPS150进行一系列性能测评。
为保障KPS150的品质和提升其性能表现，力帆集团将KPS150下放至CMBC赛场和川藏公路进行双重考验。
据悉，在已完成的2016 CMBC 150组别赛事中，KPS150分别包揽北京站（7月）个人和团队冠军、成都站（9月）个人和团队冠军。
同样，川藏公里的艰苦环境也没有将KPS150打倒，因其卓越的性能表现，成功通过川藏线的考验。
初印象：
初见KPS150，其在外观设计上基本保持家族血统，与同门大哥KPS200并没有太大区别。但犀利的肌线、俯冲式的头灯、高耸的油箱以及淋漓的拉花设计，处处彰显运动的魅力。外观层面向来都是仁者见仁智者见智，但就我个人而言，KPS150若能将家族式的排气管改为隐藏式排气、将同样是家族式的肋骨型塑料水箱罩改成金属材质，必然能在外观上大大加分。
斜45°效果
右侧效果
左侧效果
正面效果
背面效果
新增的风挡在摩旅或高速驾驶时的作用非常明显。
仪表与KPS200相同，采用全液晶式设计，背光七色可选。仪表信息有油量指示、转速、时速、里程、时间、档显。
左右手柄配有超车灯、熄火开关、风门开关等基础配置。
铝合金后座扶手，高端、大气。喜欢摩旅的朋友可以改装KP150摩旅版后货架。
打开后座是工具盒、副水箱和后刹油壶。
微微上扬的车尾，充满运动气息；宽大的后挡泥板可以有效防止雨天骑行时的甩水现象。
KP家族的钥匙设计感十足。
作为KP150的升级版，KPS150除了在外观上的改变外，配置上也做出了重要升级。
动力单元：
KPS150搭载NBF单缸、149cc、二气门、水冷、四冲程、六档常啮合齿轮式发动机，采用化油器方式供油，压缩比11.4:1，最大功率10.5kw/8500r/min，最大扭矩13.5N·m/5500r/min。
动力参数上，KPS150在气缸压缩比的调校比KP150来的更高，与KPR150相同；最大功率上也高出KP150 1.5kw，峰值转速也来得更晚；最大扭矩则与KP150相同。
单从动力参数上来看，KPS150的低扭相比KP150来的更加有劲，尾速上也来得更加迅猛。虽然是老式CB发动机的结构，但其平台还算是成熟可靠。
减震系统：
两根粗壮的“土豪金”倒立式前叉是感官上最明显的升级，整车减震系统采用前倒置式、后单体中置式设计，偏舒适型调校。
目前国内市场上，似乎也只有配置倒立式前叉才能获取青睐，并且在同等价位下，使用倒叉实属少见。相比某些厂家所使用的低品质倒叉来说，KPS150所配置的倒叉不仅做工细致，回弹设定也比较符合整车取向。
制动方式：
制动系统采用前后碟刹设计，前单钻孔碟配单向双活塞卡钳、后单钻孔碟配单向单活塞卡钳，制动质感优秀，制动效果也极其线性。
轮胎：
制动的好坏不仅是由制动系统决定，轮胎配置也是很重要的关键。KPS150的轮胎采用前100/80-17、后130/70-17，正新品牌真空通勤胎。相比KP150来说，KPS150所选用的轮胎尺寸更宽、扁平率更高，这对于油耗来说是个不小的考验。不过，就目前国内车友的习惯来看，多数人还是以轮胎宽窄来判断一辆车的稳定性。这么看来，力帆此种做法也算是对了车友们的胃口了。
灯组：
KPS150全车光源采用 LED设计，原产大灯配有透镜，左右两条“Z”型行车灯也是家族标志，夜间识别度极高。不过LED灯组的通病就是铺路效果不佳，看来加装辅灯也是必要之举。
行车灯效果
近光灯效果
远光灯效果
尾灯效果
转向灯效果
油箱：
14L的油箱加上两侧的护板，在感官上虽显得十分突兀，但确也符合其运动取向（由于当日只做性能测试，关于油耗并没有详细计算，但就油表的反馈来看，KPS150的油耗表现属于正常水平，续航350~400公里不算难事）。
贴心细节：
头盔锁算是近年来“濒临灭绝”的配置了，多数车型现已取消头盔锁设计，然KPS150仍将其保留。
后减震挡泥护板虽为常被厂家忽略的细节，却是有着实质作用的小配件。
驾控感受：
775mm的坐高，以“AK先生”170cm的小短腿坐上去表示轻松无压力，整个脚掌轻松着地；150kg的整备质量哪怕女生也能够轻松驾驭。
而对于“恶劣天气”这位190cm身高的大个头来说，KPS150就略显瘦小。
骑行三角的设定属于舒适型，座垫软硬适中，久坐后并未有不适反应。新增加的风挡不仅协调了整车外观，对于喜欢长途摩旅的车友们也是一项原厂福利。
1340mm的轴距在街道中穿行如蛇般灵活自如，典型的跨接式菱形车架和悬吊系统的设定，在高速过弯时表现极其优秀。160mm的最小离地间隙，大大增加了车辆的通过性，不论是公路还是林道均可轻松应对。
性能表现：
强劲的低扭是作为街车最重要的表现。KPS150在前段的爆发力上并不输给其他同级别车型，市区内超车也显得那么轻松自如；加上其快速的油门反应，也毫不亚于同级别的电喷车款。
高压缩比配备水冷的设计，很明显是为了压榨更多的动力而作。在小编极为变态的驾驶下，水箱风扇很快便会启动。出于对温控上限值的超前设定和气缸材质的选择，KPS150的散热效果非常明显，说话间便能获得正常的工作温度。
6个档位的齿比调校比较紧凑，换档感受清晰明了。但在高转速不使用离合器快速换挡的情况下，前三档略显拖沓。当然，这并不是很致命的问题。发动机震动方面抑制的不错，高转时后视镜有略微的模糊。
GPS测试出的极速为122km/h，0-100km的加速时间为15.5秒，0-400米的加速时间为17.3秒。
制动距离：
时速60公里的制动距离约为13.7米，时速80公里的制动距离约26米。由于测试当天受下雨天气影响，地面环境并不乐观，但KPS150的轮胎在暖胎后的表现却也十分优越。
优缺点：
优点：性能稳定、技术成熟，动力输出及制动效果线性；外观造型犀利、价格实惠、维护成本低廉。
缺点：塑料件做工上略显粗糙，还有进步空间；前减震挡泥板设计角度不合理，对减震芯的保护不够；前脚踏板并未采用自动回弹设计。
9980元的售价对于很多新手或是上班族都是非常不错的通勤选择，若想长途摩旅或跑山压弯也完全能够应对。
总结：
这是一台拥有赛道血统的车型，这更是一台冠军车型，性价比极高。力帆此次推出的KPS150在外观、性能以及配置层面上，明显优于之前推出的KP150，无愧于“升级”二字。通过一整天的变态测试，KPS150算是国产小排量市场上一台不可多得的好车。不过面对国四排放标准的逐渐落实，力帆接下来对于这些化油器车型会有哪些应对措施呢？我们拭目以待。
技术参数：
颜色可选：
众筹活动：
力帆KPS150将于10月15日在京东商城上线众筹，敬请期待！
摩托欧耶测试编辑：AK先生，恶劣天气
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