鲁达 在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。
笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田在1985年推出的NS400R进行试驾，因此就为大家送上简单的试驾测评。
毫不吝啬地投入赛车NS500的技术
NS400R是在摩托车热潮最为疯狂的1985年登场。知名赛车手Freddie Spencer当年代表本田骑着厂车NS500于1983、1984年，连续两年在世界摩托车锦标赛（即现在的MotoGP）中赢得冠军。而作为这台世界王者厂车特仕版的NS400R，更是投入了当时最新的技术。
它最大的特色就是采用了水冷二冲程三缸发动机，在设计上是前面采用并列双缸，然后再加上一个与前面两个气缸呈现90度夹角的单缸设定，并搭载了能够侦测发动机转速自动改变排气容量，获得一定排气脉动效果的ATAC（自动调整扭力增幅的排气系统）。在中低转速范围可以产生极大扭力，在高转速范围时更是能发挥出最大马力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。
■全长2025 全宽720 全高1125 轴距1385 坐垫高度780（各mm） 车重183kg
■水冷二冲程90度V型三缸发动机 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 变速箱6段往返 油箱容量19L 刹车F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■贩售日期：1985年5月10日
■全年贩售台数：6000台
■当时日本售价：62万9000日元
驾驶姿势&双脚着地性
照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg
坐垫高度780mm。毕竟这台车是35年以前推出的摩托车款，所以悬吊系统并没有保持原来100％的性能，但尽管如此，与现代的运动街车相比，它的双脚着地性依旧非常出色。跨坐上去之后，脚踝能够稳稳踩到地面，膝盖部位还能够稍微弯曲。除此之外，不管是驾驶姿势还是车体本身都让人觉得非常精简，而骑士前倾的姿势则是比现在的NK街车还要来得更加倾斜。
试驾测评
虽然难以驾驭，但却也是它的优点，具有二冲程车款常见的难搞特性
因为不能使用电动启动发动机，而是只能透过脚踩起动杆来发动，但是它的压缩比相当低的只有6.7而已，因此发动发动机并不会太过麻烦。如果不是冷启动（cold start）的话就不需要用到阻风门(Choke)，只要踩一下就能够发动发动机，状态相当良好。
实际试驾之后，笔者发现它的整体表现真的是非常标准的二冲程车款。当转速低于5000rpm时，它根本就只是一个摆着好看的装饰品而已。
虽然本田在推出NS400R时曾经提到它「在中低转速就能产生极大扭力，而且也能够很顺畅地升到高转速⋯」但是对于习惯现代四冲程摩托车的骑士来说，可能就会满头问号，觉得它在低转速时根本没有扭力可言。
虽然扭力还不至于少到容易出现发动机熄火的问题，但是如果在转弯前打错档位，转速上不去的话，那么不管是在转弯途中还是已经转好弯之后，都很难充分发挥发动机马力，不上不下地让人无法彻底满足（笑）。
而且对于习惯四冲程摩托车的骑士来说，这台车在切入弯道时发动机刹车无力的感觉也让人相当在意，会让人搞不懂现在到底是在加速，还是已经正式开始转弯。总而言之，想要骑得过瘾就一定要将转速维持在5000rpm以上才行。
另一方面，一旦顺利完成过弯之后，那么紧接在后的直线道上绝对能够再继续加速。当转速进到7000rpm左右时，就会出现二次曲线般的加速。就算稍微弄错重心变化的控制，也会感受到一种整个人要飘起来的加速快感。
虽然这台车是一台35年前就已经问世的摩托车，但是却依旧能够让人充分感受到它的潜力。想要灵活驾驭它的话，绝对需要花一定时间来适应。
细节