鲁达 为什么弯梁摩托车没有离合器？而跨骑车却不能如此设计
这是一位车友后台留言的一个问题。可能看到这个问题后，有些老司机就会说“弯梁车没有离合吗？净瞎说，踏板车都有离合器，弯梁车怎么可能没有离合器”。
确实说弯梁车没有离合器是不正确的，因为弯梁车是有离合器的，并且现在很多的弯梁车所使用的还是双离合，因此说弯梁车没有离合器是不正确的。
摩托车的离合器它主要起动力传输过程中的缓冲作用，有了这个装置的存在我们使用摩托车时，才能实现平稳的起步和顺利的换挡。如果没有这个装置，那么车辆的平稳起步就无法实现，变速箱的换挡也会异常困难，所以对于目前的摩托车来说，离合器很重要。
但因为摩托车的变速形式不一样，所以从操作方式上来说离合器可有可无，比如踏板摩托车因为是无极变速，所以它的离合器就是自动的，而弯梁车因为采用的是自动分离有级变速，所以它也是不需要手动操作离合器的。
如此看来题主说弯梁车没有离合器也在情理之中，毕竟人家所指的没有离合器是操作手柄。那么问题来了，既然弯梁车够实现无离合换挡，那么同样采用有级变速的跨骑车，为什么就不可以呢？
其实这里的原因非常简单，不需要我们深入地探讨。两类车型所面向的用户群体是不一样的，所以顺其自然地就出现了，相同变速箱但不同方式离合器的设计。
众所周知弯梁摩托车它的潜在用户就是一些女性车友和中老年摩友，这样的前提下车辆的总体设计就会偏向一个轻巧和简洁，所以弯梁车就必须具备较轻的车身，简单的操作，如果将这两点设计的比较繁琐和笨重，就会无法达到目标客户的要求。
所以弯梁车从早期的自动单离合，优化升级到了现在的自动分离双离合，如此的改变会让骑行人员更容易上手。
但跨骑摩托车完全不一样，它有可能是一类比较实用的代步摩托车，还可能是偏向于玩乐设定的功能性摩托车，这种车型的潜在用户就会不同于弯梁车，对于他们而言操作复杂一点没问题，但一定要有机械快感。
而根据弯梁车离合器的结构和特点，显然是不具备这个性能的，反而手动操作的常规离合器或者滑动离合器，会更容易满足这类车友的激进驾驶需求。
假设如果我们只是为了个人需求，完全可以将弯梁车的自动分离离合器，复制到跨骑摩托车上，在这个过程中没有什么技术难题，无非就是一个相关零件的应用。因为目前的有些三轮摩托车它们就采用了这种复制设计，所以这种需求技术上没难度。
但如此操作后，我们的骑行体验就会变差，虽然说自动分离的离合器可以免去，起步时油离配合的麻烦，会让车辆的起步变得更加容易，但这类离合器换挡过程中的卡顿，不流畅是很容易影响骑行感觉的，并不会表现出优于常规离合器的性能。
因此在追求激进驾驶的前提下，目前弯梁车所采用的自动分离离合器，并不适合跨骑车，反而常规的手动分离式离合器和更为高效的滑动离合器，会更容易带来驾驶乐趣。
总而言之，摩托车的变速箱有多种多样，但不管它们如何变化，都不可能脱离离合器这个必备装置。而跨骑摩托车之所以不采用弯梁车自动分离的离合器，主要的原因就在于它的换挡过程不够流畅，并不会有提升车辆性能的表现，只不过在起步时会表现的比较容易一些，所以不同的车型就会有不一样的离合器和变速箱，并不见得互换就是好事。
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