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为什么弯梁摩托车没有离合器?而跨骑车却不能如此设计

这是一位车友后台留言的一个问题。可能看到这个问题后,有些老司机就会说“弯梁车没有离合吗?净瞎说,踏板车都有离合器,弯梁车怎么可能没有离合器”。

确实说弯梁车没有离合器是不正确的,因为弯梁车是有离合器的,并且现在很多的弯梁车所使用的还是双离合,因此说弯梁车没有离合器是不正确的。

摩托车的离合器它主要起动力传输过程中的缓冲作用,有了这个装置的存在我们使用摩托车时,才能实现平稳的起步和顺利的换挡。如果没有这个装置,那么车辆的平稳起步就无法实现,变速箱的换挡也会异常困难,所以对于目前的摩托车来说,离合器很重要。

但因为摩托车的变速形式不一样,所以从操作方式上来说离合器可有可无,比如踏板摩托车因为是无极变速,所以它的离合器就是自动的,而弯梁车因为采用的是自动分离有级变速,所以它也是不需要手动操作离合器的。

如此看来题主说弯梁车没有离合器也在情理之中,毕竟人家所指的没有离合器是操作手柄。那么问题来了,既然弯梁车够实现无离合换挡,那么同样采用有级变速的跨骑车,为什么就不可以呢?

其实这里的原因非常简单,不需要我们深入地探讨。两类车型所面向的用户群体是不一样的,所以顺其自然地就出现了,相同变速箱但不同方式离合器的设计。

众所周知弯梁摩托车它的潜在用户就是一些女性车友和中老年摩友,这样的前提下车辆的总体设计就会偏向一个轻巧和简洁,所以弯梁车就必须具备较轻的车身,简单的操作,如果将这两点设计的比较繁琐和笨重,就会无法达到目标客户的要求。

所以弯梁车从早期的自动单离合,优化升级到了现在的自动分离双离合,如此的改变会让骑行人员更容易上手。

但跨骑摩托车完全不一样,它有可能是一类比较实用的代步摩托车,还可能是偏向于玩乐设定的功能性摩托车,这种车型的潜在用户就会不同于弯梁车,对于他们而言操作复杂一点没问题,但一定要有机械快感。

而根据弯梁车离合器的结构和特点,显然是不具备这个性能的,反而手动操作的常规离合器或者滑动离合器,会更容易满足这类车友的激进驾驶需求。

假设如果我们只是为了个人需求,完全可以将弯梁车的自动分离离合器,复制到跨骑摩托车上,在这个过程中没有什么技术难题,无非就是一个相关零件的应用。因为目前的有些三轮摩托车它们就采用了这种复制设计,所以这种需求技术上没难度。

但如此操作后,我们的骑行体验就会变差,虽然说自动分离的离合器可以免去,起步时油离配合的麻烦,会让车辆的起步变得更加容易,但这类离合器换挡过程中的卡顿,不流畅是很容易影响骑行感觉的,并不会表现出优于常规离合器的性能。

因此在追求激进驾驶的前提下,目前弯梁车所采用的自动分离离合器,并不适合跨骑车,反而常规的手动分离式离合器和更为高效的滑动离合器,会更容易带来驾驶乐趣。

总而言之,摩托车的变速箱有多种多样,但不管它们如何变化,都不可能脱离离合器这个必备装置。而跨骑摩托车之所以不采用弯梁车自动分离的离合器,主要的原因就在于它的换挡过程不够流畅,并不会有提升车辆性能的表现,只不过在起步时会表现的比较容易一些,所以不同的车型就会有不一样的离合器和变速箱,并不见得互换就是好事。

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责任编辑: 鲁达

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