鲁达 近几年贝纳利红红火火，每年上市数款新车，销量不断增长，执中国中大排摩市之牛耳，然而钱江品牌却几乎沉寂下去，新品开发和营销活动少之又少。前几年，就连钱江的商家和销售经理们见面聊得也都是贝纳利，很少聊钱江。当时小编就担心，长此以往，钱江品牌就必然会被淡忘，好在到2018年前后开始有了显著变化。
首先是钱江产品开发上终于有了新动作，推出了凯威荣光200、小飓风150、猛龙150、悦系列踏板全面升级、新钱龙新御龙升级、BMT动力平台的全面运用等，虽然还缺少重量级产品上市，但总算看到钱江在动了，而且力度不小，比如2019年7月份，钱江官宣又曝出要上市出口东南亚的运动SUV踏板星悦125，并且下半年钱江还将有多款新品上市。在这个性化碎片化市场时代，你不出新品都不好意思说重视这个产业。
这其中最令人惊讶的变化，就是哈雷与钱江的合作。图为哈雷戴维森首席战略官Luke Mansfield与钱江摩托董事长余瑾见证合作的留影。哈雷为什么选择与钱江合作开发中小排量摩托车？说白了还不是看中钱江的制造能力、技术积累，以及不断提升的品控水平。有贝纳利中大排量的生产标准和体系，今后又加上哈雷中小排量的严苛要求，钱江的未来产品力实在太有想象空间了。
据说哈雷在选择钱江合作之前曾秘密购买了十多辆钱江、贝纳利的中小排量产品，进行了大量耐久路试，最终获得了充分的合作信心，这才有现在的正式合作签约。与哈雷的合作，成为其全球供应链的一个重要环节，必然会进一步逼迫钱江不断提升产品品质和性能。
其次就是将一些省级分公司进行了切割，将贝纳利、钱江两个品牌独立两个公司运营，并对经销渠道也进行了切割区分，显然这是一招釜底抽薪的办法，没有了贝纳利这颗大树，只做钱江品牌的公司就必须要拿出12分的精力和财力去做钱江。
现在看来，钱江品牌现在或许处于历史最好的状态，背靠贝纳利和吉利集团这两棵大树，一边有技术和设计，一边有资源和管理，试问哪个本土品牌有此优势？钱江未来定位就是中小排量摩托车，钱江现在欠缺的就是足够吸引市场的产品，而以贝纳利的产品开发能力和速度，这其实并不难。
技术底蕴：BMT动力平台
Benelli基于多年小排量发动机历史，专门为全球BENELLI中小排量研发推出的“BMT动力平台”，实现更高的动力性能，更强的耐久性、经济性等指标，并全面运用在钱江，以及贝纳利的高端个性化小排量车型上。
BMT动力平台通过高压缩比和高能点火，来实现稀薄燃烧，显著提升小排量摩托车发动燃烧效率，确保高功率和低油耗，同时运用四气门高效进排气和高效散热设计，避免发动机爆震，并融合钱江耐磨的优良传统，实现BMT动力平台高耐磨，确保使用寿命。
BMT动力平台，核心是“四高、两多”，即高压缩比、高能点火、高效散热、高效耐磨，以及多火花塞、多气门技术，联合实现稀薄燃烧，以达到低油耗和高功率、耐久性。目前BMT拥有高性能的G型机，双火花塞四气门的D型机，三火花塞四气门水冷S型机，性能达到或领先业内同排量的顶级发动机。
目前BMT动力平台已经运用在钱江的猛龙、御龙、小飓风等多款车型上。动力永远是摩托车品牌核心的竞争力，在150级骑士车领域钱江已经具有显著优势，目前欠缺的是在125-150级踏板车领域缺乏足够优势的动力平台，BMT动力平台向踏板领域的延展也是势在必行。
国际化的原创设计能力
钱江已经用贝纳利一年数款爆款上市，充分证明了其强大的产品设计能力，这是因为钱江拥有一支国际化的设计团队，比如502C、752S、幼狮500都是出自欧洲设计大师之手。在小排量领域，钱江充分借鉴、吸收欧洲摩托车工业设计的精髓，产品设计具有明显的欧洲风格，更时尚运动，走出了一条异于日系小排量摩托车设计风格，比如上市的小迅龙、小暴龙、小飓风等。
钱江御龙其实就是跳出千篇一律的日系小排量街车的经典之作，继承了欧系机车的粗犷和肌肉感，即将上市的星悦踏板同样继承了这种运动张扬的设计风格，大轮毂、SUV运动风，势必将给国内小排量踏板市场带来耳目一新的体验。相信，今后钱江会不断推出独具特色的，带有欧系设计风格的新品以吸引市场。我们看到国内的一些顶级大厂，出了多款小排量产品，却总是看起来差不多，这在个性化时代是很要命的。
全新的运动SUV踏板，承载了钱江在踏板领域发力的重任。
一体化的高标准制造体系
吉利入主钱江后，给钱江更大的底气实现一体化的高标准制造体系，先后投入重金对部分生产线、设备进行了更新 换代，比如幼狮250上市时就给人明显感觉到漆水更好了，非常有质感和光泽度，这其实就是钱江新上的涂装生产线的功劳 ，全面使用热辐射烘干工艺和机器人喷涂。
Hauser坐标磨床
与此同时，有了贝纳利的热销，高标准的大排量制造体系很自然的也运用在钱江小排量制造上。比如对发动机箱体、缸头发动机大件的精加工，其主要工序就是钻孔，钱江小排量和贝纳利大排量的大件加工都在同一个车间，且加工精度都是0.05丝，小排量原来是不需要这个精度的，但现在也都统一起来了。为确保这一精度，新购了11台牧野加工中心（世界顶尖的加工中心品牌，每台200多万）
11台牧野加工中心，大、小排量发动机的所有缸头，都由这些更先进的牧野加工中心完成。
钱江发动机大件厂车间主任干先生说“他们的精度都是一样的，但牧野的优势是加工速度更快，带有光栅尺，每次加工完，就能立刻检测孔位精度，一旦有误差就会自动报警、停机，提醒操作人员调整工件、清理铁屑，同时一旦刀具走位精度不达标也会报警。台中精机没有这么高的自动化，但目前在摩托车行业的机加工设备里，也还是主流水平”
牧野卧式加工中心，精度高稳定性强，可一次加工多个面，速度快人为误差小，加工精度0.02丝，加工发动机内更精密的部件。
干主任还介绍了机加工的金属屑，这是个很麻烦的东西，只要一颗细微金属颗粒落入刀具运行路线上，就会带来误差，而牧野就会立即报警，工人就会打开机器清理金属屑。没有这个自动在线检测功能，就无法及时发现加工中心的误差，只能通过抽检成品工件来看合格率。
大件机加工后就是涂装。目前钱江贝纳利大小排量发动机共线涂装，一次性可挂20组发动机，一般为8组发动机，效率更高。
吉利入主：严苛的品控体系
小排量摩托车的品质比动力更重要，相信这句话没什么人反对。吉利入主钱江后，最大的改变就是钱江的品控体系有了质的提升，这主要从零部件采购、产品检测体系入手。
优化供应商：对于整车企业，选择合适的零部件供应商对保证产品质量起到至关重要的作用。在吉利主导下，钱江大刀阔斧地优化供应商体系，通过引进优质、淘汰落后、快速提升三个步骤全面提升供应商体系。我们知道，摩托车85%的质量问题都是零部件的问题，吉利控股的钱江有足够底气和便利打破国有企业的顽疾，从根源上提升产品一致性。
导入吉利成熟的新品开发体系、质量评审体系 :贯穿摩托车整车开发重要节点，严格控制新品质量。从新品立项到允许出厂，需要经过静态评价，动态评价，安全评价及整备性评价，评价总分在800分（内部打分系统）以上才准予出厂，确保可靠性，耐久性及可维修性。
建立自主质量保证体系： 钱江导入吉利了"3824"质量改善法）后，FTT一次下线合格率从过去的猛提升到目前的80%以上，同时还有良心锤工程、生产一线质量保障等系统工程。
授予一线质检员良心锤，在一定规则下，可以直接对不合格零部件宣判“死刑”。
钱江的生产一线目前已经导入并完成的有自主质量保证体系，班前会看板和质量宣言等，实现全面制度化的质量管理体系，并配发了足够的检具，加强巡检力度。
吉利主导下全面提升的钱江品控体系，带来的直观改变就是钱江一直表现不佳的钱江踏板车，经过全面44项改进，国四上市后，车辆品质、震动、噪音有明显提升，让人刮目相看。
有贝纳利为背书的BMT动力平台，有欧洲团队支持的原创设计能力，有吉利主导的严苛品控和管理体系提升，有大小排量一体化的高标准制造体系和能力，还有与哈雷合作的光环与资源，集诸多优势资源于一身的钱江，业内已无人可及，钱江未来中小排量摩托车的综合竞争力，能与之匹敌的也只有几大合资品牌，钱江也必将在未来中小排量市场占有举足轻重的地位。