鲁达 Honda称CBR250RR是一款“新世代的轻量级超跑”，该车最早在去年的东京车展亮相，随后成为全世界摩友经常讨论的话题车型
那么，这款车是否承受的住“RR”的头衔？下面就通过车体，引擎和电控等方面对这款车进行解析
车体
CBR250RR从设计之初便围绕着“速度”这个主题，车体的设计便是首先要考虑的方面。最终，经过大量的推演和测试，这辆车的轴距设定为1389mm，这样车辆能得到最佳的地面回馈，车辆在高速下会最稳定，而且能保持灵活性。离地间隙为145mm，座高维持在790mm，这样可以创造出跑车的倾角，并提升操控乐趣
整体上看，骑士三角与Sperbike车款相仿，降低把手高度，上移脚踏位置，这样有利于高速弯道稳定性。油箱进行重新设计，给骑士过弯和趴车时，提供了手臂的放置空间，也有利于骑士夹紧油箱，固定身体，使整个骑行风格偏向竞技
车架使用高张力钢管编织成形，比传统车架更柔韧，电脑精确计算出各部件的直径和厚度，最大程度减少多余的重量。并搭配上铝合金欧翼摇臂，比传统方管结构增加抗扭拒能力，欧翼的形状也能让排气管身更紧靠车体，让倾角的表现更为出色，而且比碳钢更轻，总之，整个车架围绕着“轻量化”和“高强度”而设计
后悬吊使用Pro－Link多连杆设计，并搭配5段可调减震器，能很好的应对单人和双人骑乘的情况。前悬吊使用SHOWA的37mm倒立前叉，并进行精心的调教。全新的七辐式轮框重量均匀，以提升稳定性。
引擎
不能只有超跑的外形，还需要一个澎湃的心。CBR250RR使用一颗双缸八汽门双凸轮轴水冷电子喷射供油引擎，缸径62mm，行程41.4mm，排气量249.7cc
引擎由印尼Honda生产，这颗新设计的双缸水冷引擎低转饱满，高转暴力如赛车，追求起步动力、超车加速与最高输出，誓言做出同级No.1的引擎。
同车架的设计思路一样，引擎的设计也致力于缩小体积，减去不必要的部件，并且配合车身调整机件位置，让车体更为紧凑，重心更集中，以提升整体运动性能。
但是牵一发而动全身，经过一系列的调整，Honda将CBR250RR的双缸引擎宽度缩小到单缸引擎的尺寸，拉高转速提高压缩比，榨出更多马力，同时超窄的引擎宽度除了对倾角有所帮助，也降低了车辆的迎风面积，减少风阻。
为了保证进排气顺畅，使引擎的转速能顺利拉升，CBR250RR使用Ram-Air冲压进气技术，进气方式为“下吸式”设计，同时使用32mm大口径节流阀，进气门直径达24.5mm，排气门也有21.0mm，顺畅的进排气造就优异的燃烧效率，最终保证马力的提升。
声浪，是一辆跑车的灵魂，为了更浪，CBR250RR的尾管分为三个气室，第三与第二气室分别各有出口，在低转速时废气会绕经第三气室后排出，让低速时有较好的扭力，声音也较为低沉，而转速拉高气体流速上升，废气在第二室就会被排出，排气更为顺畅有利于高转速动力延伸，声音也会变得更为狂暴。
电控
CBR250RR采用TBW电子油门系统，车载电脑直接监控供油系统的各个部件，并直接控制供油程度，使油门控制精准迅速，增强引擎的燃烧效率
同时，CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三种动力输出模式，Sport为标准模式，适合一般道路骑乘；Sport+模式前段的油门比例拉高，强化加速力道，以满足骑乘风格较为积极的热血骑士需求；Comfort模式与Sport+模式相反，油门比例降低，引擎输出比较柔顺，骑乘时较为舒适，适合摩旅等长距离的骑乘
CBR250RR的仪表板功能比较丰富，除了基本的里程、时钟和水温显示，还搭配有档位显示、单圈计时、平均油耗和即时油耗等，而且超转灯亮起的时机，也能由骑士根据自己的骑行习惯进行调整，除此之外，转速表也有四种不同模式可供骑士选择。
最后，为了提升杀气，CBR250RR灯具为全新家族造型，线条锐利修长杀气腾腾，灯具全面采用LED搭配全时点灯，方向灯与日行灯整合，让车头造型更加犀利
车型参数
总之，这款车各方面的表现已经是同级车型中最优秀的一款，如果能再来一个漂亮的售价，就真没什么可挑剔了。