鲁达 尽管豪爵UH110只是一款小排量弯梁摩托车，但派派试车组却对它青睐有加。
原因很简单：大家都很久没有体验过“国民车”了。拿它换换口味，也是不错的选择。
骑行初印象：实用、轻巧、顺滑
伴随着豪爵UH110第一次轻快的启动，我们开始了对其进行的综合骑行体验，最终的总里程超过200公里。
还未开始正式的测试，UH110就先充当了编辑部的“公务车”。
接老婆的，送孩子的，取快递的，买外卖的，甚至还有拿去练手的……大家进进出出，似乎都对这小弯梁情有独钟。
从大伙儿的反馈来看，UH110最讨喜的地方就是那种轻快感。灵巧、顺畅，操作简便，跑得不快，但也绝对不慢。对新人来说，既能享受换挡的乐趣，也不用担心离合和油门的把握，确实感到新奇和有趣；而对于“老司机”，则更愿意在经历不堪的拥堵之后，骑出去撒撒欢，“裸奔”一下，以示发泄……
这还是我们认知中除了省油，就是震感强，质量差，没什么优点的国产弯梁车吗？
新动力，大不一样：好听、够劲、有力
近几年，豪爵的动力平台纷纷进行了升级换代，特别是豪爵新研发中心正式成立之后，推出了多款新型发动机。可以说，现在的豪爵已经自成一派，比如TSR，还有UH110所搭载的这款动力储备相当够劲的引擎。
上回我们说到UH110采用了新的动力平台，这款发动机的最大功率为6.1kW@7500rpm，最大扭矩为8.4N.m@5500rpm。这完全是一款125级别弯梁车的标准动力配备。
当然，光有数据是难以服众的。在我们曾经测试过的数不清的110级别弯梁车中（包括国产和合资），还没有一款能够在专业仪器中把极速拉到90km/h以上。对于UH110的表现，大家当然是非常期待。
实际测试，通过D-Box仪器得出的数据如下：
对于110排量的弯梁，这绝对算是一个出色的成绩，已经堪堪能和传统125街车相提并论了。
而另一款手机应用软件，则测出了更好的结果（我们称其为快乐APP）。
当然，加速、极速数据都只是参照，但我们从中却能看到的是UH110确实具备很好的动力储备。6.1kW最大功率+8.4N.m最大扭矩+102kg整备质量，意味着UH110能跑得更快，能更轻松地爬坡，能更多一些骑行的乐趣。
话说，任何一个厂家的车都能跑，但发动机运行的品质，与车架的匹配，最终带给驾驶者的感受，却千差万别。
启动UH110，瞬间点火的那种无阻力感简直好到了家，似乎启动马达只做了半个功，然后车就开始不管不顾地滑行出去（没办法，编辑部的老炮们都喜欢挂着挡位直接点火）；换挡很清晰，特别是踩压升挡时，切入很精准；不足的地方是降挡，行程稍长，而大家又都好久没有脚后跟踩挡了，所以略有些别扭。
最值得肯定的，就是发动机那轻柔的声音，和顺畅的转速攀升，真的是太不一样了。可以说，在实用型小排量领域，豪爵研发实力已经能和世界级比肩。
“大不一样”，正是派派测试组对UH110的动力表现的一致评价。
轻松操控，乐趣自带：别把弯梁不当干粮
人们常说，实用型摩托车没有什么操控可言，其实这得看标准。如果你把满胎、高速过弯、磨膝什么的作为参照，那么像UH110这样的车确实无法满足要求；但要知道，追求那种操控体验的毕竟是少数，包括很多车迷朋友，也不一定都是奔着那个目标来玩车的。
能轻松驾驭，可靠安全，不更重要吗。
UH110的车架还算比较扎实，前后减震阻尼适中，虽说做不了太激进的动作，但压点小弯，体验一下倾角还是不错的。前盘后鼓的制动配置，对于这辆小车来说足够用了，实测的制动距离和制动感受都还不错。总之，日常骑行是令人放心的。
其实，UH110能很好地兼顾日常出行和郊外撒野的需求。如果要求不太高，或者希望低调出行，这款便宜的小车，还真是不错的选择。
它很轻，只有102kg重，骑行不用太费力，即便倒车，也能轻轻松松地提拉起来；它的轮圈够大，17寸轮毂允许你通过很多恶劣的路段，当大车傻眼的时候，弯梁小车总是能一笑而过；它是自动离合，男女老少通吃，能顾及到更多受众；它还很实惠、皮实，油耗极低，配件便宜，走遍天下都没什么好担忧的。
总结：看编辑们怎么说
编辑：胡子
掐指一算，差不多11年没碰弯梁了。我第一辆车就是弯梁，那是一段不堪回首的往事，它带给我的折磨和痛苦，让我对弯梁车都持谨慎态度。
不过，这可是豪爵。我拥有过3辆豪爵，身边朋友的豪爵更是不胜枚举。正为我服役的是辆灵迪，近4万公里，至今只换过一条后胎；GZ125，骑了10年，卖之前还在摩旅；六挡EN125，骑了7万多公里，在准备跑东北的前一天被盗，第二天买一台同款，第三天上路，这不是编故事，都是真事。
言归正传，这台UH110有很好的动力输出，大斜坡不用助跑也能直接上；60km/h骑行时给油还有劲，不会有那种加油门车不动的“肉”感。
作为一个主要用于代步的车，我觉得它无可挑剔。偶尔来个几百公里的小长途，也游刃有余。
编辑：长乐
第一眼看到UH110还是让我有些惊喜。首先，是弯梁部分的处理，空间充足，比传统弯梁车要大；其次，挡风板是立体结构，既提升了档次，增加了颜值，又更利于抑制车体震动，提升骑乘感受；第三，亮红色的涂装很有质感，酷似刀锋的侧板加上贴花设计也非常炫；还有一个吸引我的就是座椅下方的储物箱，虽然这个“箱子”的存在让油箱容量打了折扣，但是能放更多随车物件还是值得的，何况4.1L的油箱，厂标1.23L/100km经济油耗，随便应付个200公里是没有任何压力的。
给这款车提个小建议，它的刹车踏杆偏低，貌似这是弯梁车的通病，遇到颠簸路面踩刹车时，踏杆常会发生磕碰。我认为豪爵应该完全可以革新一下。
总体来说，UH110是一款非常不错的休闲车。面对国内二三线堵成狗，一线只能走的情况，来款实惠有内涵的小车不失为明智的选择。
主编：拧大虾
原本以为UH110会被编辑们冷落，没想到却成了出行频次最高的车。我认为原因有两点：首先是大家的新奇感，吃惯鱼肉，来点青青小菜肯定是不错的；第二是弯梁车确实有自身的优势，它灵巧、方便，拧油门就能走，而且也有换挡的简单乐趣。毫无疑问，骑上弯梁车后，能很好地舒缓情绪。
这些年来，我试驾过不少于40款的弯梁车，但能像UH110这样做到如此全面的，屈指可数。它的品质出众，动力系统给人惊喜，售价（指导售价5580元）也比较亲民，确实值得点赞。
在我们测试期间，经常会遇到路人询问这款车的情况。和以往不一样的是，他们中没有一位是玩车一族，而这类人群恰恰是数量庞大的普通消费者。显然，UH110的目标群体就是普通大众，它没有追求更高的性能和配置，也不会在使用成本上让人纠结，实实在在，平易近人。
当然，也有刚从川藏、青藏骑GW回来的一位朋友对UH110表示出了极大的兴趣。按他的说法，这小车能让他更无拘无束。见过了大美河山，反而更容易欣赏平淡中的美妙。
一款车，留给我们的不一定非得是速度与激情，你说呢！
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