鲁达 火花塞故障现象是：发动机工作时断火，俗称：“突、突”，因某一缸不工作，致使发动机运转不平稳，怠速运转时严重抖动，发动机转速越高越明显，动力下降明显，加速缓慢，耗油量上升，排放污染增加。
火花塞结构，在钢芯的中部有一个电阻图中没有画出来
有些书上介绍说：火花塞发生故障后，车辆发动不着，是不完全正确的，只有单缸发动机（如摩托车）火花塞损坏后，启动不起来，对于大多数汽车来说，都是多缸发动机，因此一个火花塞出现故障，只能是一个气缸不工作，但其他气缸是可以继续工作的，所以说，一个火花塞出现故障后，发动机是可以启动的，不可能出现所有的火花塞同时损坏的现象。
火花塞正常工作时，两电极周围的绝缘体裙部是褐色或者棕褐色，电极只有轻微的损耗。
燃烧正常的火花塞颜色是褐色或者深棕色，电极损耗很小
当火花塞出现轻微积碳、油污、结垢现象时，可以用汽油、酒精浸泡清洗，也可用钢锯条进行清理刮除积碳后，清洗干净，调整好火花塞间隙继续使用。
如果火花塞出现绝缘体裂纹、破碎、就会产生漏电出现断火故障。应该更换。
如果火花塞出现电极融化、电极烧蚀严重（甚至和裙部绝缘体平齐）、或者火花塞过热（现象是：绝缘体发白，并有疱状突起，电极腐蚀）等现象，应该更换火花塞。
在这些火花塞里，除了两个正常的，其他火花塞都应更换
如果火花塞出现严重油污、结垢、积碳时，应更换火花塞。
造成火花塞损坏的原因有如下：
1、火花塞型号选择不对，比如按要求应该使用“冷型”火花塞，你换成了“热型”，就会出现火花塞过热电极融化、电极烧蚀严重、绝缘体发白，并有疱状凸起，电极腐蚀严重等现象。
如果按要求应该使用“热型”火花塞，你换成了“冷型”，就会出现电极周围严重油污，结垢，积碳严重现象。
2、机油量过多，或者活塞环磨损严重，导致气缸窜机油，燃烧室机油过多，生成积碳，火花塞电极发黑有油污。
火花塞的检查：
首先检查火花塞中心电阻的大小，现代汽车普遍采用电阻型火花塞，也就是在火花塞的中心电极内部有一个电阻，阻值在3～15kΩ，直接用万用表的测量火花塞中心电极和高压线插头之间的电阻值即可。如果阻值为无穷大，说明里面电阻断路。如阻值过小，则不能抑制无线电干扰。都应该更换。
这些都是我在实际工作中拍摄的不正常和正常火花塞图片，大家可以参考
一般情况下，汽车每行驶15000～20000km左右，用塞尺调整一次火花塞间隙，正常火花塞间隙应该是0.9～1.1mm。在正常使用中0.9mm左右是最好的。