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编辑：大道行思
碟刹与鼓刹，是现今无论是汽车还是摩托车、电动车普遍采用的两种制动模式，它们的刹车效果优劣的争论更是由来已久。可能有人说碟刹性能完胜传统的鼓刹，但这并不完全对，下面我们就来逐个方面分析一下，看看你的感觉是否正确。
鼓刹是1916年由美国人发明的，它依靠安装于轮轴上的制动蹄与车轮制动鼓相配合，完成制动作用，它制动力大，制动平稳可靠，因此得到了大量使用，技术非常成熟。及至现在，也是一种最普遍的制动方式。
在大家印象中，现在是碟刹逐步取代鼓刹，那么是不是就说明碟刹是后来者呢？这还真不是！其实，碟刹的出现是早于鼓刹的。1913年，英国产“道格拉斯”牌摩托车率先发明使用了机械操纵盘式制动器。这是世界上最早使用盘式制动器的摩托车。1969年，日本本田750型摩托车率先使用了液压操纵的盘式制动器。既然碟刹比鼓刹出现的早，为啥到现在才有碟刹取代鼓刹之势呢？别急，且听我慢慢道来！
鼓刹制动时，人的制动力量会传递给制动蹄片，顶动两边的半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生强烈的摩擦，从而靠摩擦力阻止刹车鼓转动，以达到制动效果。它利用了杠杆原理，只靠人力就够了，足以产生足够的制动力。
而碟刹制动时，制动盘固定在车轮上随车轮转动，卡钳固定在前减震或后摇臂上，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，液压推动摩擦片向制动盘发生摩擦，就好像用钳子钳住旋转中的盘子，达到减速刹车的作用。看清没有，碟刹装置无法自己产生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以获得有效制动力的，它必须要通过液压装置的辅助，才能产生足够的制动力。也就是说它的操纵装置要比鼓刹复杂得多，这些固有特性，或许就是它慢于鼓刹普及的缘故。
在一些山区连续下坡的道路上，经常会发生一些大货车连续制动导致制动过热失灵的事情，为什么会产生这种情况呢？这是因为大货车普遍采用的是鼓刹，由于是在密闭空间里，因此它的散热性不是很好，在制动过程中会聚集大量的热量。这会热制动装置烧结变形，引起制动衰退和振抖现象，导致制动效率下降，严重时甚至导致制动失灵。而碟刹装置由于暴露在空气中，散热问题根本就不是个事，也是个从来都不需要考虑的问题。
懂维修的朋友都知道，鼓刹里面最忌流入水或油，那会导致刹车蹄片打滑，引起制动失灵。而同样的，碟刹对于水天生免疫，不怕滴水上去，排水很方便。但事物往往是两面性的，由于鼓刹的密封性，它不易排水，而碟刹的开放性，它不怕水，但如果是恶劣的泥浆路面呢？这下效果就反过来了，鼓刹的密封性使它应对恶劣环境游刃有余，而烂泥路对碟刹片的杀伤力却是巨大的。
当ABS系统出现以后，你会发现搭载ABS系统的全部都是碟刹系统，这又是为什么呢？鼓刹的制动反应速度不够线性和精准，所以很难基于鼓式刹车搭载ABS系统，盘式刹车则可以搭载ABS，实现均匀、快速有效的ABS制动。这就是答案！
所以说，任何事物都有优劣，都有两面性，不要一面倒的赞叹哪种制动方式好，而是要根据他们的工作特点，和自己的使用需求，选择最适合自己的，这才是最好的！