鲁达 在中国的众多油三轮版块中，目前依然有一定规模，积聚企业较多的，除了西南的重庆版块外，目前北方地区就只剩下一个偃师版块了！
回望偃师摩托车产业28年的发展历史，我们发现，受市场和国家政策的影响，偃师摩托车产业既经历了高光时刻，同时也经历了波折和沉浮！
不过，作为中国北方最大的摩托车生产基地，偃师依然是国内三轮车行业举足轻重的一股力量，也是国内三轮车行业发展的风向标。
今天，小编带大家走进偃师，深度了解当地三轮车行业的一些现状：
01
偃师版块的三轮车发展史
1992年，当时的邮电部黄河摩托车厂（即邮电部538厂）帮扶岳滩镇兴建了第一家摩托车厂——曙光分厂，生产出了国内第一辆正三轮摩托车。
1992年起到2001年底，岳滩境内摩托车生产厂家就达到42家，摩托车配件厂家31家，从业人数达万人，年产摩托车20万辆，实现产值6亿元。
2002年到2012年，偃师三轮摩托车进入了快速扩张阶段。2013年，偃师三轮摩托车产量超过100万辆，占全国市场份额的三分之一，成为全国最大的三轮摩托车产销基地。
2013年----受域外电三轮挤压以及油三轮销量向域外少数企业集中的影响，偃师油三轮销量急剧下滑，再加上电三轮生产转型不及时，偃师三轮进入深度调整阶段
不过，据统计，目前偃师依然是中国最大的油三轮生产基地，偃师集聚区聚集了全国排名前列的大企业，如珠峰、大阳、钱江、耀隆、大志、万虎三轮（北方基地）、五羊、建设、长江、大河车辆等国内知名制造企业均根植于此！
在过去的2020年，偃师板块表现如何？
在已经到来的2021年，偃师板块将何去何从？
02
政府推动下的转型升级
12月29日，由偃师市人民政府与中国摩托车商会共同主办，旨在为“新形势下三轮车外贸如何做大做强”为主题的中国三轮摩托车行业外贸出口洽谈会在河南偃师隆重举行！
本次会议，是众多偃师三轮车生产企业在当地政府的引导下，将视野从国内扩展至全球市场，企业格局再放大的又一节点事件，将为当地三轮车生产企业打开了一条全新的思路和一片广阔的市场增量空间。
其实面对偃师版块在国内市场占比的持续下滑，当地政府一直都在持续不断的对当地企业进行帮扶。
而本次会议，再次将行业的目光吸引到地处伊洛河畔的千年历史名城——偃师！
03
引进域外电动新势力，偃师版块积极自救
偃师三轮车企奋力突围的决心一直都在。
在意识到油转电失去先机，偃师三轮在电三时代失落的情况下，偃师企业在最近两年开始积极转型，试图在封闭车领域获得突破。
据统计，在传统的摩三之外，多数偃师企业都开始大规模涉足封闭车领域，油电并举、三/四轮兼顾并致力于差异化产品的探索。
在企业加大向新领域进军的同时，偃师企业还积极利用自身资质齐全，生产工艺先进的优势，引进域外封闭车企进驻，通过合作合资的方式，引进域外先进的封闭车造车技术和造车理念。
04
偃师版块要想再次腾飞，还需要当地企业的觉醒
偃师版块的成功，外力不可忽视，特别是当地完善的摩托车产业链和大企业的带动密不可分，而大阳大运等两轮摩托车的辉煌，也从侧面助推了油三的快速崛起。
除此之外，当地政府对于这一产业的支持，也是当地油三快速崛起的又一助力。而前几年在当地政府拿出真金白银支持的每年一届的偃师展，就是一个明证！
然而，这场政府主导的展会，由于当地企业的没有足够的积极性和号召力，再加上域外企业参与度不高，因此越办越小每况愈下，最终不了了之。
据了解，目前该展会已经演化为了一场论坛，已然失去了招商作用！
只是不知道当地企业是否会在失去招商平台之后感到肉痛？
一个版块，如果政府和市场服务机构看到了问题，而多数当事企业却混然不知，那么这个板块的衰落就是必然的。
可以这么说，市场的获得和保持终归需要企业依靠自身的实力来完成。外力只是一个版块和企业成长的助力，对于一家企业的辉煌，并不能起到决定作用。
因此，偃师版块要想再次腾飞，还需要当地企业的觉醒！
05
加大营销投入！品牌打造仍需努力！
偃师版块要重温过去的荣光，除了适应市场，在产品上加大研发力度，开发出适销对路的产品外，还需要加大品牌的投入力度并且在营销上下大力气。
大家可以数一数，这么多年来，偃师版块的企业，培养出明星操盘手或者引进过大伽级营销专家吗？
这个版块虽然有一众镏金的大品牌，可是这些品牌又有多少是当地土生土长的呢？这些品牌一年到头在行业又有多少曝光呢？
在对广宣不了解，对品牌打造缺乏认知，整个版块缺乏真正了解行业的高人，在新时代来临之际依然停留在过去的意识的情况下，偃师版块要重温过去的荣光，确实困难重重！
不过，只有没落的企业，没有没落的行业！
哪怕油三一直下滑，这个行业不也有年销量几十万的品牌吗？在其它版块快速崛起之际，为什么偃师就不行呢？