鲁达
无论是我还是国瑞同学，在我们骑乘时还是发现了一个问题，无极250RR脚踏位置正好位于骑手落脚处，所以实际上我们只能刻意避开脚踏部分，把脚往前放或是往后放，但这样就会很别扭，更加不好落脚，这个问题对于我这样的身高尤为困扰。
无极250RR搭载的这台SOHC结构单缸发动机，整体出力偏向于中低转速，这样的调校对于这条小赛道来说是非常好用的，每个弯道后的开油都能提供非常不错的动力，并且该车在3000转即可获得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500转达到峰值扭矩23N.m，所以整个可用扭矩平台非常宽泛。
只是鱼和熊掌不可兼得，这注重中低扭的情况下，无极250RR高转速的动力延展性就会略逊一些，主要是9000转之后，车辆显得有些乏力。好在我们跑的这条赛道并没有太长的直道需要这台车发挥高转动力。反馈到日常驾驶环境中，更强的低扭显然更适合走走停停、走街串巷的城市路况，当然也就降低了新手朋友起步熄火造成尴尬局面的概率。
前110后150的轮胎搭配，视觉效果很棒。但后轮相比同级别常用的140mm宽度的轮胎，在处理S弯快速翻身动作时还是会略慢一些。在磨到脚踏探钉的状态下，后轮仍然还有半公分左右的宽度没有使用到，也就是说，这套轮胎的倾角极限实际上是比车身极限倾角更大的，也可以说向舒适性妥协后的脚踏高度限制了车辆发挥。
前后减震的调校是偏运动取向的，在弯道中可以提供非常不错的支撑性，并且在车架的配合下，车辆在弯道中的循迹性表现良好，油箱夹持感也非常不错。
刹车手感虽然有些模糊，但在弯前重刹时也能提供有效的制动力。并且在这套调校偏运动的前减震的配合下，车身不会有过多的点头现象，保证了车身在入弯前的稳定性。以我的驾驶强度来说，全程刹车并未出现热衰现象
虽说无极250RR搭载的是一台SOHC结构的单缸发动机，但实际震动抑制情况甚至做得比某些同排量的DOHC结构发动机的车子还要好一些。其主要震动出现在6500转以后，集中在油箱及座垫附近，随着转速攀升，震动频率也会有所加强，而手把、后视镜、脚踏等部分震动抑制良好。