鲁达 最近有一款踏板摩托车的热度可不一般，它不仅售价在踏板摩托中并不便宜，甚至还要加价，并且一车难求——它就是被网友称为“佛沙350”的Honda Wing NSS350。
对于新手来说，普遍对踏板车型没什么好感，一是长得太像电瓶车，没有社交属性，不能彰显自己的品味；二是很多新手都想尽快提升自己的骑车技术，很显然挡车更适合短途的周末之旅，有新鲜感也更有骑行机车的代入感。
不过在体验过这台大踏板之后，特别是在模拟了城市上下班通勤的路况后，我觉得大踏板这种车型是真香。相比上一期的ADV春风800MT，即便是面对成都早高峰和晚高峰的拥堵路况，NSS350在舒适性和便利上都能令我这个新手感到满意。
仔细想一下，只要不是去西藏、新疆以及川西高原这种地方，而在以铺装路面为主的地方骑行，那么大踏板车型相比ADV车型其实更适合摩旅——骑行的姿势更舒适，人体的撞风面积更小，储物空间还更多。我觉得，这才是如今300cc左右的中量级大踏板摩托有着如此高热度的原因。
至于踏板车型在实际操作上的优势，不仅是不用换挡，即便是像NSS350这样的大踏板，在倒车后也能一个人轻松扶起。在面对骑行过程中的突发情况，不用考虑手上和脚上的操作，只需要专心避险救车，在整个避险的过程中就少了一个操作环节，依靠肌肉记忆的本能反应。
在NSS350上我最喜欢的配置是TCS牵引力控制系统，并且2022款车型新增了HSVCS的扭矩控制系统，通过传感器检测打滑来控制发动机的扭矩输出，以保持后轮的牵引力。之前在我成都骑行到西安的摩旅中，国道路面就突然间出现了一层细沙，以至于当时我骑的阿普利亚GPR125出现了几次摆尾，还是比较惊心动魄。
在摩旅途中，你会经常面对不同路况，更全面的电子辅助系统在遇到突发状况时，会有一定的安全保证。
那么在本田官方宣布将这款车的指导价从5.3万元上调到5.5万元后，为什么还有消费者会去选择官方加价后的NSS350，而不是雅马哈的X-MAX 300？这点之前让我很疑惑，难道是因为每一位大踏板消费者心中都有一个本田梦？
实际上，很多人都在雅马哈X-MAX 300与本田NSS350之间纠结，X-MAX 300相比之下要更便宜，少了5000元，而且配置上的差异不大，我个人觉得雅马哈X-MAX 300在外观上也更有设计感和力量感，选谁都是见仁见智的品牌喜好和审美问题——总之这两台车都是300cc级别里面不会犯错的选择。
不过我在骑行过程中也发现了NSS350几个不足之处。首先是前悬的行程比较短，在路况不够良好的铺装路面骑行，前悬的塔顶就很容易触底，再加上整台车的离地间隙比较低矮，经过坑洼路面的时候一定要降低车速，不然容易发生拖低。
另外，NSS350的TCS牵引力控制系统开关位置，在把手上的超车灯附近，很容易误触。我当时就在想，一款踏板车为啥要去设置一个TCS牵引力控制系统的开关？我觉得骑踏板车要的就是一种安全感，平时也不太会去激烈劈弯跑山，更多是城区的上下班通勤代步和节假日的摩旅。尤其对于我这种小排量新手来说，还是想用尽可能安全的方式，来体验机车的骑行乐趣。
外观上来看，NSS350采用了后视镜集成转向灯的设计，并且后视镜可折叠，钻车缝时很方便。最能体现出这台车科技感的配置，便是可移动18cm的电动风挡，不过这个原厂风挡太矮，相比上一期春风800MT的风挡都还要再矮一些，在骑行的时候就会对着头盔吹，对你脖颈的力量还是有所要求。当然这一点可以通过更换海外版车型的风挡或是国产周边副厂件来解决。
NSS350前后配备有LED光源，带本田踏板家族式设计的LED日间行车灯在颜值上还是很对得起5.5万的售价。另外我觉得NSS350的双筒式机械指针液晶仪表相比雅马哈X-MAX 300也更显档次感，从结构布局上看也是汽车仪表的思路，车速、转速、油耗、温度、时间等行车信息都一目了然。
驾仕总结：
在我看来，花5.5万去买一台本田的大踏板车型是很多新手不能理解的事情，既没有欧美大厂的品牌光环，也没有挡车带来的颜值气场。所以，NSS350这类的大踏板车型肯定不会是新手的第一台车，那么为什么还有如此多人要去买一台本田的大踏板？本田的机车在各方面都相对平庸，虽然没有明显的缺点和硬伤，但没有什么特别突出的亮点，并且Honda Wing的进口车型价格还贵。
而到今天我才发现，玩本田的机车，图的就是品控，没有任何花里胡哨的设计来博人眼球，NSS350一切的配置都是为了安全和舒适。毕竟没有人想在摩旅途中遇上电控故障和机械故障，而这种日系品牌机车全面的稳定性表现，是只有玩过好几台车的老骑士才能体会理解到的。因此，即便NSS350也有一些小问题，但盖不住这台车在300cc级别的统治地位。
文｜John117
拍摄｜驾仕派