鲁达 继上一期聊过连体赛车服之后，很多车友也开始对连体骑行服的使用上发生兴趣。其实，除了复古和巡航车之外，连体赛车服的应用其实还是不小的，假如你真的怕被别人说自己过于装，其实，在连体赛车服的外面套一件帽衫，既防止把衣服上打一堆虫子尸体，也看起来更加低调。
最近感觉比较膨胀，居然试图要把所有车型装备包罗进来，以至于把内容说的太过繁琐，本期搞定跑盔靴子和手套后，其余车型就蜻蜓点水吧，只留下复古详细吹吹得了。
我们的头盔，分全盔、四分之三盔、半盔。全盔里又包含揭面盔，四分之三盔里又包含组合盔。但从安全性来说，全盔是毋庸置疑的。
尤其骑大包围跑车，千万不要贪图揭面盔的便捷而选择使用揭面盔，毕竟，骑跑车的车友，能控制住手上油门的，真心不多。
全盔的首选肯定日系arai和shoei，日系盔的优势在于安全性、舒适性、以及抑噪、减磅。而欧系头盔如schuberth、shark、caberg、agv（国内代工）、suomy等等，品牌众多，但有的主要追求舒适性，如schuberth。有的主要追求款式新颖，如shark。因此，在综合性上，稍逊于日系。韩国的HJC与日系二线的marushin、ogk（国内代工），则介乎于欧系盔和国产盔之间，原本还算务实的HJC近两年风格突变开始搞漫画英雄蹭热度。marushin则在继续价格下探，试图冲击agv的市场。国产的，如LS2、AVA、蝎子、坦克、新颖、永恒、野马、大卫等等，大家更多的是追求低价位，以满足不同需求的车友。
当然，如果条件允许，大家还是尽量选择各个厂家的中高端产品，如arai的RX-7X，shoei的X14，schuberth的SR2，shark的RACE-R，hjc的R-HPA11，agv的CORSA R，suomy的SR SPORT，这些都是品牌赖以成名的系列，倾注的是厂商的大量技术累积。近几年的米兰车展上可以看到，越来越多的欧系厂商开始看准了中低端头盔市场，不断在尝试下探价格，售价一千以内的头盔越来越多。这就意味着，原本只有一个国内代工的agv可选，现在已经有一堆同价位的其他品牌产品进来竞争。国产盔如LS2，这几年在欧洲做的不错，同时也在尝试摸高，推出FF系列，并赞助多项赛事。但国产盔在抑噪和减磅上，还是有先天性的不足。
以上这些国内外产品，基本都有DOT或ECE认证，有的还有双料认证。但在snell认证上，很多中端盔的得分都普遍偏低，包括agv就有多款中低端盔挣扎在低分线上，反倒还不如marushin拥有的星级高。售价一千元到两千元之间的头盔，是车友们拥有量较多的一个区间，可选择性非常多，大家可以根据自己的花色喜好购买品牌产品。需要注意的是，尽量购买双D扣的头盔，而不要图省事购买易脱滑扣的头盔。很多车友喜欢把头盔往脑袋上一扣就走，连头盔系带都不系，这是更加危险的。
除了头盔，靴子是车友最容易忽视且不愿意购买的装备。因为靴子太长，穿在脚上走路不方便，而且显得比较异类。殊不知，脚部是人的第二心脏，而脚踝是左右脚部血液流动的重要关口。脚踝是连接胫骨、韧带和肌肉的重要结构，却非常脆弱。由于脚踝只有一层皮肤包裹，缺少肌肉组织的缓冲，稍有不慎，就会对该部位造成严重损伤，进而影响行动。因此，靴子对保护脚踝起着至关重要的作用。
各位车友大都喜欢用高帮运动鞋或登山鞋，来代替骑行靴。因为运动鞋和登山鞋，穿起来会舒适一些。相信但凡亲眼见过其他车友摔车或自己摔车过的同学，相信最大的感触是，摔车人的鞋子会飞出去好远。这是因为我们平时穿着袜子，令鞋子很容易就在摔车的惯性力下脱落。一双正规的骑行靴，则恰恰以不易飞脱为设计初衷。同时，骑行靴的设计，还会着重表现为保护脚部的左右扭动在固定角度之内、保护脚部不会反向受力过大、保护左右脚踝不会因撞击直接伤及软骨、保护胫骨下半部分不会直接受到撞击。只有在达到了这些基础条件之后，骑行靴才会再考虑通风设计、舒适性、外沿磨块、外观花色等。
全球制造骑行靴的厂商很多，包括A星都是以制造越野靴起家的。同时有幸在参观过意大利gaerne（俗称大G）、意大利acerbis（阿西比斯）两家专业的骑行靴厂商的产品制作全过程后，更是对骑行靴的安全性和重要性有了更深一层的认识。对于喜欢跑山和压弯的车友来说，一双板正的骑行靴，很有可能关联到你的安全骑车和幸福生活，所以，即便是一双国产的中低端骑行靴，也会比登山鞋安全的多。
说到这里，我们还剩下手套没有讨论。目前车友的群体共识，对手套也是有很大的接受程度了。一双好的手套，不但要有安全性，更要具备灵活性、舒适性。毕竟，假如摔车，首先触地的，百分之八十以上都是双手。一双手套，对手部的保护，分别是腕部、及指关节。眼瞅着天都大亮了，感觉帖子有点越写越长的味道，算了，拣选手套的制作代表A星来讲吧。毕竟，这是大量的GP赛手的经验累积。
从左到右为行街、半专业、赛道三个版本
从A星的手套款式上，可以轻易分辨它的针对对象。普通行街、半专业、赛道。A星的手套，先不说安全性，仅从舒适性上，是那种上手就能清晰体会的。虽然不管国内还是国外的手套制造厂商，大家都在号称3D立体裁剪，但上手的感觉真的非常明显。包括日系的手套制造厂商富士山和TAICHI，在裁剪技术上，都稍逊于欧系的厂商。而国内的部品商就更不用说了。A星在立体裁剪技术的运用，主要凸显在手指分叉和手指第二关节上，给使用者带来的是完美的贴合度。
而安全性的技术使用，也是A星率先在手套上使用了无名指与小拇指并联的方式，首先是制动时候，让很容易发力不均匀的无名指与小拇指更容易对前制动牛角均匀施加力道，其次是双指并联后，大大减小了车手在摔车时小拇指骨折的几率。这看似平淡无奇的设计，背后是大量的技术经验积累。同时，因为手腕上的三角骨和腕豆骨，也就是摸起来像脚踝那样的凸起，在摔车时候极为容易受伤，因此，区分一款正规的跑车手套，主要看是否有对这个部位的保护。保护材质从棉、塑胶、碳纤维都有。
大体介绍到这里，一套跑车装备也算勉强凑齐。而可能很多车友会觉得不以为然，比如有的觉得我平时骑车较慢，用不到跑车装备，有的觉得我是摩旅车友，用不到跑车装备。呵呵，说到摩旅车友，战车我不由想起了当下流行的所谓ADV车型。可能所有人都没有发觉，不管是宝马的R1200GS ADV，还是国产的150cc的ADV，统一都有一个毛病，那就是车身高、自重大。你们有没有想过？车身越高，同样时速下，摔车时候驾驶者着地的惯性越大？车身越重，摔车时候驾驶者着地的惯性越大？这意味着什么？还用说了么，会摔的越狠。这也是为什么战车我骑拉力车时候也会穿连体的原因。
呵呵，是的，可能有的车友说，骑ADV穿套连体，不伦不类。但你知道么？宝马的拉力服，拉力三、拉力四，一套都破万的售价，若不是在后腰加了一截连接拉力裤的拉链，它可能将会被划归为骑行夹克一类。而因为宝马的拉力服主要针对舒适性，因此，在材质使用、裁剪缝纫方式、多角度高压喷淋防水性等多方面，甚至国内的motoboy都能基本达到。这上万的售价里面，光BMW的logo，就要干掉一半售价。真正是为了对付人傻钱多的用户而来。
所以，大家在购买属于自己的骑行装备的时候，不一定非要直奔高价而去，而是有选择的对品牌、材质、功能、售价等多方面进行区分。可能我们不会买一身世界名牌，但即便是低端的国产，也要尽量的配齐。人类的身体结构，所能承受的，最多也就是两条腿奔跑速度下的摔撞，本身就承受不住更高的速度。因此，既然我们要骑行，就要追求安全性，在当下越来越复杂的路况下，一套安全的装备，可以最大程度的减小摔车时所受的损伤，让你可以骑车骑的更久。
还是那句老话，装备再贵，也贵不过人体的任何一个零部件。括弧，阑尾除外…………
下一期，放点更贴近生活的内容，以战车我自己从几十块的低级装备逐渐升级的过程，为各位车友做前车之鉴。